July 8th, 2019

Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Эпидемия ВИЧ захватывает Россию


По данным Роспотребнадзора, за три года количество регионов с эпидемией ВИЧ в России возросло более чем на 40%. 


Сейчас в 13 регионах России более одного процента жителей заражены ВИЧ, в аналогичной статистике по заболеваемости ВИЧ за 2015 год таких регионов было девять. 


В 2016 году Екатеринбург попал почти во все федеральные СМИ после того, как местные власти заявили об эпидемии ВИЧ в столице Урала. Чиновники сообщили, что почти каждый 50-й житель города, а это 1,8% населения, болен ВИЧ. Позже муниципалитет стал первым городом России, который подписал Парижскую декларацию об остановке распространения ВИЧ-инфекции в крупных населённых пунктах. В рамках декларации муниципалитет должен увеличивать охват тестирования на ВИЧ, обеспечивать антиретровирусной терапией ВИЧ-положительных граждан и снижать у них вирусную нагрузку до «нулевого» показателя.


В 2018 году в Свердловской области от ВИЧ умерли более 1,6 тыс. человек, то есть 38,1 смерти на 100 тыс. граждан. Это больше, чем от всех произошедших в регионе убийств, самоубийств и ДТП вместе взятых. На втором месте Иркутская область, где коэффициент смертности от ВИЧ составляет 42,4 случая на 100 тыс. жителей, на первом — Кемеровская область, где от вируса умерли 1750 человек, или 65,1 случая на 100 тыс. жителей региона.


Противоречия и неразрешимые вопросы капиталистического мироустройства лезут наружу и проявляют себя  не только в экономической сфере, но распространяются шире и глубже во все области нашей жизни, как раковая опухоль, дающая метастазы. Буржуазная пропаганда через подконтрольные СМИ и “культуру” поощряет и прививает человеку самые низменные порывы и желания, воспитывая в нем гедонизм, эгоизм, корыстолюбие и меркантилизм. 


Все пороки общества, во главе которого стоит поклонение золотому тельцу, присущи не только правящему классу, но распространены на все его слои. Замаскировать язвы, рвущиеся наружу, не могут ни декларации, принимаемые в высоких кабинетах, ни духовные скрепы православия. 


Действительно, с такой концентрацией храмов Россия должна занимать первые строчки мировых рейтингов, как страна с одним из самым высоконравственным населением, в действительности же у нас бьют тревогу о расползающейся эпидемии ВИЧ. 


Ведь что такое ВИЧ? Это болезнь прежде всего социума, а уже потом крови. То, что Россия столкнулась с такой серьезной проблемой, объясняется, в том числе, принятыми в обществе представлениями о хорошем и плохом, правильном и неправильном, добре и зле, а также совокупностью норм поведения, вытекающих из этих представлений, — одним словом, моралью. Здесь мы наблюдаем противопоставление буржуазной морали — морали социалистической. Вот почему в безбожной Стране Советов, стране науки, а не религии, институт семьи, здоровье народа были не предвыборными пропагандистскими лозунгами, маскирующими реальное положение дел, а государственным стратегическим направлением. ВИЧ — это лишь симптом, один из множества. Болезнь — устройство нашего общества. А лечат, как известно, не симптомы, а болезнь. 


Источник


 



Источник: Эпидемия ВИЧ захватывает Россию
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Мольба рабочих за сохранение “ЯрГорЭлектроТранса”


Мэрия Ярославля планирует внеочередную оптимизацию муниципальных предприятий. На сегодняшний день в городе существует 2 троллейбусных депо. Одно из них находится на улице Гагарина, другое депо №1 в центре города, на городском валу.  Эффективные собственники думают оставить единственное депо на 600-тысячный город. Не нужно быть экспертом, чтобы понимать, к чему ведёт такая оптимизация: сокращения сотрудников и транспортный коллапс. 


Работники предприятия отправили открытое письмо в адрес руководства “Яргорэлектротранса” и мэрии Ярославля, умоляя не проводить оптимизацию:


«Мы, коллектив первого троллейбусного депо, умоляем — не надо оптимизации. Это развал предприятия и сокращение персонала. Нужно не оптимизировать, а восстанавливать то, что сейчас ещё с грехом пополам, но работает. У нас есть пример объединения двух трамвайных депо, давший сиюминутную выгоду. А дальше что? Мы практически потеряли трамвайное депо и трамвайную сеть в Ярославле. И с троллейбусами может произойти то же самое, если всех загонят в мышеловку на Нефтестрой, это будет начало конца городского электрического транспорта. Просим не допустить этого. На первом депо работает электрическая подстанция, которая питает не только троллейбусы, но и близлежащие дома. Ей нужен капитальный ремонт. Это дорого, но важно. 


На нашем депо работает около 300 человек, у всех есть дети и внуки. Нам некуда будет пойти после оптимизации. Мы хотим работать, как бы ни звучало это при зарплатах некоторых сотрудников в 11–15 тысяч рублей в месяц. 


В этом году наше депо отмечает 70 лет со дня основания в 1949 году. Прошло много потрясений за это время, но мы надеемся, что это предприятие удастся сохранить, и оно будет дальше приносить людям пользу. 


С уважением, коллектив первого троллейбусного депо».


Успешные бизнесмены, и по совместительству слуги народа, давно уже решили, что этому самому народу общественный городской транспорт не потребен. Ведь на машинах ездить гораздо комфортнее, а если у вас нет на это денег, значит вам должно быть стыдно за себя! Свою непосредственную задачу мэрия старается переложить на частников, с которых тоже непременно собирают подати и принуждают выполнять грабительские постановления. Муниципальный транспорт оптимизируют, сокращая расходы бюджета на обеспечение городской логистики. 


Мольбы трудящихся — пустой звук для оптимизаторов. Им чужды интересы рабочего класса. Противостоять сокращениям способен только сам рабочий класс, организованный в коллектив и непреклонно отстаивающий общие интересы трудящихся. Первопричина оптимизаций — сами оптимизаторы. 


Марксизм всей своей научной базой утверждает волю рабочих над классом капиталистов. Или мы оптимизируем жадность оптимизаторов или оптимизаторы окончательно оптимизируют трудовой класс до состояния рабской невольничьей вещи.


 



Источник: Мольба рабочих за сохранение “ЯрГорЭлектроТранса”
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Минздрав предпочел российскому Суперджету Dassault Falcon


Глава Минздрава РФ Вероника Скворцова попросила правительство закупить для Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) французский самолет Falcon 7X вместо Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает РБК со ссылкой на копию письма, подлинность которого подтвердил источник, близкий к Минздраву. 


«Проведенный анализ летно-технических характеристик самолета Sukhoi Superjet 100 и Falcon свидетельствуют о наличии у последней модели ряда преимуществ в дальности полета, ресурса авионики и других полетных характеристик», — отмечается в письме.


Выбор российского буржуазного министерства продиктован довольно странным интересом сомнительной выгоды: Фалькон дешевле, но вмещает меньше. Чем продиктован этот выбор в пресс-отчете не уточняется. За рассмотрением проблем проекта SSJ можно обнаружить ряд системных проблем в авиационной промышленности.



Двигатели Суперджета, разработанные на основе  франко-канадского CFM-56 производятся в международной кооперации предприятия ПАО «ОДК-Сатурн» (Рыбинск) и французского двигателестроительного концерна SNECMA.

Из-за малой номенклатуры  производимых в России и одновременно сертифицированных на международном уровне авиационных материалов и комплектующих, необходимых для производства SаM-146, многие позиции приобретаются у зарубежных поставщиков, в связи с чем двигатель обходится значительно дороже, чем мог бы.


В итоге 50% доходов от продажи принадлежит французской компании: PowerJet S.A. Место нахождения компании: 2, boulevard Martial Valin, 75015 Paris — France не является резидентом РФ, доля в общем объеме поставок при производстве ЛА составляет 32%.



Малая серийность SaM-146, который предназначен преимущественно для запоздавшего проекта Суперджет, ставшего не очень удачным в связи с чередой катастроф,эксплуатационными проблемами   и занятостью сегмента рынка “Старыми сильными игроками” Боинг и Эйрбас — делает SaM ещё более дорогим двигателем в производстве, нежели конкуренты от Европейских и Американских двигателестроительных фирм.



Cамо воздушное судно имеет низкую степень локализации производства узлов, агрегатов и комплектующих. Доля импортных поставок в поставках материалов и товаров за 6 месяцев 2018 года составила 68% с учетом поставок двигателей, на долю которых приходится порядка 34% от материальных затрат в структуре себестоимости ВС. Финальная сборка двигателей осуществляется на совместном российско-французском предприятии в г. Рыбинске.



Все заявления официальных лиц об импортозамещении, развитии собственного производства, оказываются в действительности не более чем красивыми фразами для успокоения аудитории.


Чиновники российского правительства не заботятся экономической  безопасностью государства и критически важной отрасли: не вводят мер поддержки отечественного авиастроения, не могут обязать закупать «Наши»   же авиакомпании, принадлежащие «социально-ответственным бизнесменам» ни закупать летательные аппараты, ни инвестировать в работы, направленные на их совершенствование и доводку.

Зачем, если закупка Боингов и Эйрбасов обходится дешевле, нежели развитие собственного производства и обеспечение загрузки предприятий.



После значительного перерыва финансирования авиаотрасли после контрреволюции и развала СССР в производстве были потеряны технологические цепочки, в связи с недостаточным финансированием  работы по совершенствованию предложенных проектов самолетов и силовых установок не могли быть проведены до конца. Были похоронены проекты развития, модернизации существующих машин и другие новые разработки.



Приватизация поставила на грань разрушения  многие предприятия авиационной промышленности  и авиационного двигателестроения. Некоторые из них были разрушены — технологии производства были утрачены безвозвратно.



Распад единого некогда советского экономического пространства и порожденные конфликтом интересов украинской и российской буржуазии политические столкновения двух государств,переросшие в вялотекущий военный конфликт на востоке Украины, порвали прочную производственную кооперацию Авиационных предприятий Бывших Советских России и Украины: двигатели запорожского КБ Ивченко-Прогресс (ПАО Мотор-Сич)  и самолеты Антонов (АНТК им. О. К. Антонова)  более не закупаются Россией. Упомянутый в отчете Минздрава Ан-74  и установленный на нем ТРДД Д-36 (являющийся ближайшим аналогом SaMa), произведены как раз этими предприятиями.



Ошибки и просчеты буржуазного руководства страны, авиационной отрасли и отдельных производств,  ударяют прежде всего по работникам авиационных предприятий России и Украины: рабочим заводов НПО Сатурн, производящих SaM-146, КнААЗ(Комсомольск-на-Амуре)  и НАЗ им. Чкалова (Новосибирск), изготавливающих элементы фюзеляжа, центроплана и оперение самолетов Суперджет. 


Капиталистические собственники этих предприятий  компенсируют недополученные прибыли за счет рабочих: будут сокращаться заработные платы сотрудников, сокращаться персонал, закрываться целые производства. Люди окажутся выброшенными “за ворота” заводов и пополнят резервную армию труда.


Источники: 1, 2, 34 — http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2018/SCAC Quarterly Report 2Q2018.pdf  — статистика,отчет компании гражданские самолеты сухого по поставкам комплектующих- с.21



Источник: Минздрав предпочел российскому Суперджету Dassault Falcon
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

“Русал” построит алюминиевый завод в США


«Русал» и американский холдинг Braidy Industries Inc заключили соглашение по созданию совместного предприятия (СП) по производству листового проката для американской автомобильной промышленности в Ашленде (штат Кентукки, США).


В «Русале» назвали участие в СП важной стратегической инвестицией, которая позволит обеспечить бесперебойную работу строящегося завода компании в Тайшете. «Обеспечение загрузки крупнейшего предприятия региона означает не только сохранение существующих рабочих мест, но и создание новых возможностей для малого и среднего бизнеса», — сообщили РИА Новости в «Русале».


Американский рынок для “Русала” уникален. «Это касается автомобилестроения, под нужды которого и заточено производство СП. Это открывает дополнительные возможности для увеличения поставок российского металла на американский рынок, что позволит обеспечить востребованность металла, производимого на сибирских заводах «Русала», — добавил представитель компании. Площадка, выбранная для завода,  располагается в непосредственной близости от производителей автозапчастей, что позволит минимизировать расходы на транспортировку готовой продукции.


Пока в буржуазных СМИ поднимается истерия вокруг санкций, пока “активисты” Группы ГАЗ (подконтрольной О. Дерипаске) читают рэп и митингуют против американских санкций, компания “Русал” (также подконтрольная О. Дерипаске) строит очередной зарубежный завод, на этот раз в США. Когда Группа ГАЗ готовит 40 000 своих сотрудников и 400 000 сотрудников к возможным сокращениям из-за падения спроса на продукцию, “Русал” готовится помогать выпускать американские автомобили. Кроме того, мало кто из трудящихся знает о заводах “Русала” в Казахстане, Австралии, Армении, Китае, Гайне, Ирландии, Швеции, Гвинеи, Италии, Нигерии и Ямайке. Трудящимся всего мира придется перестать верить в совесть “своих родных” национальных капиталистов-эксплуататоров и заменить веру во “все будет хорошо” на научные знания политэкономии, марксизма-ленинизма. И вооруженный этими знаниями мировой рабочий класс сообща сбросит с себя гнет капиталистической эксплуатации и сам будет управлять бережным развитием Земли.


Источник: 1, 2, 3, 4, 5, 6


 



Источник: “Русал” построит алюминиевый завод в США
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Капиталисты привлекут дешевый женский труд на опасных работах


Минтруд пересмотрел список запрещенных для российских женщин профессий. С 2021 года они смогут ремонтировать автомобили, работать дальнобойщиками, матросами, рыбаками, машинистами поездов и трактористами. 


Пока женщинам не разрешили работать на предприятиях, где используют ртуть, фосфор, хлор, йод и морфин. Также женщинам нельзя работать авиамеханиками, слесарями по ремонту авиадвигателей и водолазами, тушить пожары и очищать канализационные сети. Запрещено выполнять литейные и сварочные работы, работы на доменном производстве, на производстве цветных и редких металлов, работы на плавучих бурильных агрегатах, работы по химобработке скважин, монтажу и ремонту оснований морских буровых и эстакад. Сохранится запрет на открытые горные работы, работы на поверхности шахт и рудников, в метрополитенах, тоннелях и подземных сооружения спецназначения.


 Россия делит 34-ю позицию с Марокко, Угандой и Бурунди в рейтинге гендерного неравенства. Зарплата женщин в России составляет 71,7 % от мужской. РЖД — единственная российская компания, которая требовала от Минтруда пересмотра списка запрещенных профессий для женщин.


Буржуазных чиновников и капиталистических менеджеров настолько беспокоит гендерное неравенство? Зачем руководству РЖД нужны женщины-машинисты, если оно планирует уволить к 2025 году 30 000 своих сотрудников?  Капиталистов волнует лишь повышение прибыли при понижением издержек на персонал, поэтому права женщин их волнуют примерно на 28,3% , на которые можно снизить зарплату рабочим эксплуатируя более дешевый женский труд. Поэтому труженицы-женщины и рабочие-мужчины должны вместе бороться с единственным реальным неравенством — классовым. А победить национальный, религиозный и гендерный шовинизм поможет знание марксизма-ленинизма.


Источники: 1, 2


 



Источник: Капиталисты привлекут дешевый женский труд на опасных работах