October 10th, 2019

Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

О литейном производстве на Урале


Объем производства литых деталей в мире растет, однако за последние 10 лет  в России он упал вдвое, а на Среднем Урале – почти втрое. Литье — это основа машиностроительного комплекса. В нашей области работает 53 литейных производства и только 15 из них технически и технологически перевооружены, то есть 92% предприятий работают по устаревшим технологиям.


В былые времена у многих машиностроительных предприятий региона были свои литейные подразделения. Но за последнее время большинство из них закрылось: на Уральском турбинном, заводе имени Калинина, Пневмостроймашине, Уралгидромаше, Стройдормаше, заводе имени Воровского и ряде других свердловских предприятий.


Уровень загрузки составляет всего 32 процента. Большинство предприятий выпускают менее 10 тысяч тонн литья в год.


По мнению президента Свердловского Союза малого и среднего бизнеса Анатолия Филиппенкова, главной причиной отставания литейной отрасли Среднего Урала является не отсутствие новых технологий, а проблемы с их внедрением.


Сегодня в производство внедряется менее 1 процента патентов. Например, уральское предприятие по сталям для отливок ООО «НПП ФАН» за три года сотрудничества с Уралвагонзаводом подготовило шесть заявок на изобретения, получили три патента. Ничего из новаций не внедрено. Имей завод налоговые льготы при производстве инновационной продукции, как принято в развитых странах, это могло бы существенно ускорить освоение её выпуска, – отмечает он.


Показательная ситуация в одной из важнейших отраслей промышленности с точки зрения марксизма объясняется тем, что в современной России продолжается деградация производства, которая является закономерным следствием кризиса всей капиталистической экономики нашей страны. 


Нехватка квалифицированных кадров, крайне низкий процент внедрения новых технологий — все эти явления имеют одну причину: в капиталистическом государстве промышленность и ресурсы отчуждены у народа, а правящий класс на деле не заинтересован в развитии экономики и производства, главное — это извлечение прибыли. Только упразднение частной собственной позволит трудящимся создать передовую промышленность и обеспечить их всеми необходимыми благами.


Источник



Источник: О литейном производстве на Урале
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Минфин поднимет налоги для малого бизнеса


В 2020 году комплекс налогов для мелких предприятий и индивидуальных предпринимателей вырастет на 4,9 %. Правительство повысит: единый налог на вмененный налог (ЕНВД), патентную систему налогообложения (ПСН), и торговый сбор. 


Такой шаг правительства совершенно предсказуем. Это очевидная тенденция поддержки крупного бизнеса, лоббирование его интересов. Когда бюджет надо пополнить, они это делают за счет трудящихся и мелких собственников средств производства. Обанкротившийся мелкий предприниматель становится пролетарием и идет на работу к крупному капиталисту. Это естественный тренд к укрупнению бизнеса. И тем временем, суды ломятся от дел по банкротству граждан и индивидуальных предпринимателей.


Взимать налоги с крупных предприятий это не в интересах буржуазного государства, потому что оно служит интересам крупной буржуазии. 


Все в духе классиков марксизма: “государство — это комитет, управляющий общими делами всего класса буржуазии”. 


Источник



Источник: Минфин поднимет налоги для малого бизнеса
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Чем обернется нулевой НДС на ввоз продукции авиационной промышленности?


Госдума устанавливает нулевой НДС на ввоз самолётов и вертолётов в РФ. Что же это означает? Можно предположить, что самолеты станут дешевле стоить, значит, затраты авиаперевозчиков станут меньше. Значит, авиаперевозки станут менее затратными, а авиабилеты более доступными? Не все так просто. Начать стоит с того, что с 2010 года авиапроизводители и так не платят НДС. То есть, капиталисты просто продолжат не платить налоги (в отличие от трудящихся).


       Но ведь льготы коснутся и авиационных двигателей, запчастей и комплектующих. А значит, будет поддерживаться отечественная промышленность – уменьшатся затраты на производство отечественных самолетов, самолеты станут дешевле, подешевеют авиаперевозки… И тут тоже нет.


Во-первых, что это за такая поддержка отечественной промышленности, при которой мы будем покупать изделия промышленности зарубежной? Два наших «флагмана» отечественного самолетостроения и так на львиную долю состоят из иностранных комплектующих: МС-21 на 40 процентов, а «Суперджет» на 72 процента. Это скорее выглядит как поддержка зарубежной промышленности.


       Кроме того, а много ли летает в небе самолетов отечественного производства? На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы – Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet – только 6,3%.


       Но, может быть, увеличится безопасность полетов?


Ведь большинство самолетов (порядка 95%), летающих в России, зарегистрированы, как иностранные. А это значит, что Росавиация не может в полной мере осуществлять контроль за состоянием этих судов.  А согласно новому законопроекту, нулевая ставка будет распространяться только на зарегистрированные в российском реестре самолеты. Не сразу, конечно, а с начала 2023 года. Пока НДС взиматься не будет ни с кого. Регистрируют самолеты за рубежом по простой причине: после эксплуатации в России самолет сложнее продать. А если получится продать – то за меньшую цену.


       А что же будет, если ввести НДС?


Все обсуждение отмены НДС крутится вокруг этого временного режима – продлевать его или нет. Особенность ситуации заключается в том, что в случае отмены режима авиакомпаниям придется платить 20% НДС при покупке каждого нового судна. Поэтому, чтобы сэкономить, они могут попросту прекратить обновлять парк судов.


       Получается, что ни снижения стоимости перевозок, ни увеличения безопасности полетов не ожидается. Вот и подтверждение тезиса о том, что в классовом обществе все законы принимаются в пользу правящего класса. В современной России – в пользу капиталистов за счет трудящихся.


Положение трудящихся ухудшится в любом случае. При взимании НДС с продажи самолетов авиаперевозчики либо станут реже обновлять парк воздушных судов (а значит, авиакатастрофы участятся), либо просто включат издержки в цену билетов. А если НДС останется на нулевом уровне, то капиталистам будет выгодно покупать изделия иностранной промышленности, что негативно скажется на загрузке отечественных заводов. А что делают с работниками незагруженного завода? Их увольняют.


Такие вот перспективы: или платить больше, или стать жертвой авиакатастрофы. 


Причем выбор за нас будет сделан правящей буржуазией. 


Источники: 1, 2, 3, 4, 5,


 



Источник: Чем обернется нулевой НДС на ввоз продукции авиационной промышленности?