Category: авиация

Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Авиастроители судятся с авиаперевозчиками


10 января ИА «Интерфакс» опубликовало информацию о подаче авиакомпанией «ИрАэро» исков к производителю лайнеров Sukhoi Superjet 100 «Гражданские самолеты Сухого» с требованием возместить убытки в размере 1,9 млрд рублей.


Сообщается, что претензии к самолетостроительной компании связаны с неудовлетворительным техническим состоянием лайнеров. Представители «ИрАэро» пояснили, что в сумму иска входят расходы на содержание и ремонт лайнеров, а также убытки в виде упущенной выгоды, возникшие вследствие регулярной отмены рейсов из-за технической неисправности Superjet’ов, начиная с 2016 г.


Сейчас «ИрАэро» владеет девятью лайнерами SSJ-100, однако, как заявляют представители компании, исправными считаются только пять бортов. Другие самолеты в полетах не участвуют.


Таким образом, претензии компаний «ИрАэро» и «Гражданские самолеты Сухого» приобрели взаимный характер. Напомним, что ранее – 4 января – стало известно о подаче производителем лайнеров SSJ-100 исковых требований к «ИрАэро» на сумму 941,4 млн рублей.


«Гражданские самолеты Сухого» требуют от суда взыскать с иркутского авиаперевозчика долги по договорам аренды лайнеров за 2016-2019 гг.


При капитализме оказание транспортных услуг населению является прибыльным бизнесом. Данная коммерческая сфера функционирует на основе многочисленных договоров между компаниями различного профиля, некоторые из которых являются посредниками. Каждая из компаний, занятых в данном бизнесе, стремится извлечь для себя максимальную прибыль, источником которой, в конечном счете, являются платежи потребителей транспортных услуг.


Денежный оборот сферы авиаперевозок достигает огромных значений, бизнес-игроки подают друг к другу иски на сотни миллионов рублей – значит ли это, что авиатранспортные услуги в нашей стране активно развиваются? Нет, ведь цены на авиабилеты для рядовых граждан год от года растут, тогда как отметить рост качества этих услуг не представляется возможным.


Быть может, существующее положение вещей способствует развитию авиастроительной отрасли? Ситуация с «Гражданскими самолетами Сухого» и «ИрАэро» свидетельствует об обратном – авиастроители находятся в проигрыше, тогда как авиаперевозчики стабильно получают свою прибыль.


СМИ опубликовали примечательную информацию о состоянии дел в названных компаниях.


В 2018 г. компания «ИрАэро» имела общую выручку в объеме 7,7 млрд рублей, из которых 104,3 млн рублей являлись чистой прибылью. В том же году выручка АО «Гражданские самолеты Сухого» составила 47,2 млрд. рублей, что на 18% уступало показателям 2017 г. В 2018 г. компания официально вообще не получила прибыли – чистый убыток составил 4,9 млрд рублей.


Паразитирование на советском наследии в области авиастроения и авиатранспорта, преобладание узкокорыстных корпоративных интересов – вот что сегодня характеризует внутреннее состояние сферы воздушных перевозок.


«ИрАэро» потребовала миллиарды за убытки от «Суперджетов» — заметка ИА «ТайгаИнфо» от 10.01.20 г.


«ИрАэро» подала иск к производителю Sukhoi Superjet 100 почти на 2 млрд рублей» — заметка ИА «ИрСити» 10.01.20 г.


«Производитель Sukhoi Superjet 100 подал иск к «ИрАэро» почти на 1 млрд руб.» — заметка ИА «ИрСити» от 04.01.20 г.


 



Источник: Авиастроители судятся с авиаперевозчиками
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

О ситуации на Уральском заводе гражданской авиации


Раньше моторно-испытательная станция Уральского завода гражданской авиации располагалась на Ботанике, по адресу Белинского 262. Была построена еще в 40-х годах прошлого века как МИС АРЗ 404, и располагалась рядом с аэропортом “Уктус”. Теперь участок земли очищен от производственных помещений и предполагается,  что построят автовокзальную станцию.


На МИС было 4 испытательных стенда для двигателей и редукторов вертолетов Ми-8. Но в связи с переездом производственных участков в аэропорт Кольцово, на площадке МИС-2 построены новые испытательные стенды.


Работники завода сообщают, что новые стенды современные, импортного производства. Технологическое оборудование поставлено странами входящими в НАТО в период установления курса на импортозамещение, но самое главное, что построено два стенда с новым оборудованием, вместо четырех на старой площадке с российским оборудованием.


Если до осени 2018 года работники выходили в 2 смены два через два в дневное время, то сейчас, из-за сокращения количество стендов, рабочих разделили на 4 по 12 часов с ночными сменами. Данное изменение рабочего графика не позволяет рабочим как следует отдохнуть после рабочей смены на вредном производстве. Сообщается, что доплата за ночные смены имеется, но ее величина незначительна. Темп работы, ее трудность и ответственность за прошедший год накапливает усталость у рабочих, но кризис в стране и обширный рынок труда заставляет работников терпеть.


Из каких соображений исходило руководство — неизвестно, ведь если сломается оборудование одного стенда, то теряется половина производственных мощностей, вместо четверти при прежних условиях. Возможно, расчеты показали, что круглосуточная эксплуатация оборудования, его обслуживание при таких темпах и круглосуточный труд рабочих выгоднее, чем постройка третьего стенда и бережное отношение к труду опытных рабочих.


Владелец предприятия всегда будет действовать в интересах получения максимальной прибыли. Для отстаивания своих экономических интересов, повышения качества условий труда, сохранения своей жизни и здоровья, рабочим нужно объединятся в один коллектив. Необходимо действовать сообща, только вместе можно добиться улучшений на предприятии в интересах рабочего коллектива. Объединение на общих классовых интересах — это первый и важный шаг.



Источник: Рабочие предприятия. 



Источник: О ситуации на Уральском заводе гражданской авиации
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

На "Уральском заводе гражданской авиации" произошел несчастный случай с рабочим


28 октября 2019 года на «Уральском заводе гражданской авиации» произошел несчастный случай со стропальщиком Лутошкиным С.В. Выполняя работу по разгрузке металлолома, стропальщик сорвался и получил легкую травму ноги.


По итогам расследования установлено, что была неудовлетворительной организация производства работ, выразившаяся в отсутствии технологической карты. Опускание груза производилась на место, где не исключено его падение.


Согласно приказа, начальник службы складского хозяйства и мастер участка лишены 50% премии. Начальнику ССХ приказано провести доработку инструкций по охране труда.


Напоминаем, что работники всегда должен соблюдать инструкции по охране труда, а при выполнении разовых работ, которые действующие инструкции описывают недостаточно, требовать от руководителя участка проведение специального инструктажа по технике безопасности.


Источник: рабочие с «Уральского завода гражданской авиации».



Источник: На "Уральском заводе гражданской авиации" произошел несчастный случай с рабочим
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Приморских авиаремонтников перевели на двухдневку и могут сократить


На 322-м Авиационном ремонтном заводе в селе Воздвиженка Приморского края сотрудников перевели на двухдневную рабочую неделю. Причина — несоблюдение сроков контрактования гособоронзаказа, а также задержки авансов и оплаты уже выполненных работ. Для обеспечения работой и зарплатой 582 сотрудников завода ему необходимо выполнить ремонт  восьми самолетов в 2020 г., но пока в плане гособоронзаказа ремонт только четырех единиц авиатехники. Под угрозой сокращения находится 331 работник.


После сокращения рабочей недели уже  52 работника завода написали заявления об увольнении. С начала года уже уволился 181 сотрудник — часть попала под сокращение, остальные ушли сами. 


“Желтые” профсоюзы пишут письма  губернатору Приморья и председателю Федерации независимых профсоюзов России о содействии в сохранении завода, увеличении его нагрузки в 2020 году на четыре единицы авиатехники и своевременном авансировании гособоронзаказа. Завод специализируется на ремонте авиационной техники 3-го и 4-го поколения: самолетов Су-24 (МР), Су-17 (Су-22), Су-25 (УБ), Су-27 (УБ), вертолетов Ми-8, Ка-27ПС (ПЛ), Ка-29, Ка-32, а также самолетов легкомоторной авиации Ан-2, Як-52.


“Карманные” профсоюзы имитируют заботу о заводчанах написанием слезных челобитных к буржуазным чиновниками, в то время как сотни рабочих теряют свои места.  А ведь от стабильности предприятия зависит и жизнь в селе Воздвиженка, и некоторых территорий Уссурийска. От увольняемых авиаремонтников зависит и хваленая обороноспособность буржуазной РФ, о которой на всех углах кричат прикормленные пропагандисты капиталистов -”патриотов”. Но права рабочих и их семей не будут защищать ни профсоюзные, ни военные чиновники. Только сами рабочие смогут бороться за свое благополучие. Для этого сознательным трудящимся необходимо изучать марксизм-ленинизм и на его принципах организовать  товарищей на своих предприятиях.


Источники: 1, 2, 3



Источник: Приморских авиаремонтников перевели на двухдневку и могут сократить
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

ААК «Прогресс» уволит почти 400 вертолетостроителей


Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина планирует сократить до конца года 220 работников. Всего результатом программы оптимизации должно стать уменьшение численности работников к 1 января 2020 г. до 4960 работников, а к 1 июня 2020 г. — до 4792 человек.


Увольнения на  ААК «Прогресс» связаны с окончанием работ по крупному экспортному контракту, переходом к выпуску новейшего гражданского вертолета Ка-62 и завершением процессов по техперевооружению предприятия. 


Увольняемых сотрудников предлагают устроить на Улан-Удэнский авиационный завод, на востребованные вакансии в отрасли «Машиностроение» в Дальневосточном федеральном округе и на судостроительный  комплекс «Звезда».


Таким образом буржуазное государство по завершению контракта и модернизации выкидывает профессионалов-вертолетостроителей на улицу, фактически принуждая их покидать свой моногород. В капиталистическом обществе наемный работник не может спокойно распланировать свою жизнь, получить хорошее образование в одной отрасли, обустроить свой быт, завести семью, ведь в любой момент он может стать ненужным и невыгодным своему капиталисту. Также этими сокращениями рушатся пропагандистские сказки о развитии армии и оборонной промышленности все более отстающей от технологически развитых стран РФ.


Источник


 


 



Источник: ААК «Прогресс» уволит почти 400 вертолетостроителей
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Чем обернется нулевой НДС на ввоз продукции авиационной промышленности?


Госдума устанавливает нулевой НДС на ввоз самолётов и вертолётов в РФ. Что же это означает? Можно предположить, что самолеты станут дешевле стоить, значит, затраты авиаперевозчиков станут меньше. Значит, авиаперевозки станут менее затратными, а авиабилеты более доступными? Не все так просто. Начать стоит с того, что с 2010 года авиапроизводители и так не платят НДС. То есть, капиталисты просто продолжат не платить налоги (в отличие от трудящихся).


       Но ведь льготы коснутся и авиационных двигателей, запчастей и комплектующих. А значит, будет поддерживаться отечественная промышленность – уменьшатся затраты на производство отечественных самолетов, самолеты станут дешевле, подешевеют авиаперевозки… И тут тоже нет.


Во-первых, что это за такая поддержка отечественной промышленности, при которой мы будем покупать изделия промышленности зарубежной? Два наших «флагмана» отечественного самолетостроения и так на львиную долю состоят из иностранных комплектующих: МС-21 на 40 процентов, а «Суперджет» на 72 процента. Это скорее выглядит как поддержка зарубежной промышленности.


       Кроме того, а много ли летает в небе самолетов отечественного производства? На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы – Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet – только 6,3%.


       Но, может быть, увеличится безопасность полетов?


Ведь большинство самолетов (порядка 95%), летающих в России, зарегистрированы, как иностранные. А это значит, что Росавиация не может в полной мере осуществлять контроль за состоянием этих судов.  А согласно новому законопроекту, нулевая ставка будет распространяться только на зарегистрированные в российском реестре самолеты. Не сразу, конечно, а с начала 2023 года. Пока НДС взиматься не будет ни с кого. Регистрируют самолеты за рубежом по простой причине: после эксплуатации в России самолет сложнее продать. А если получится продать – то за меньшую цену.


       А что же будет, если ввести НДС?


Все обсуждение отмены НДС крутится вокруг этого временного режима – продлевать его или нет. Особенность ситуации заключается в том, что в случае отмены режима авиакомпаниям придется платить 20% НДС при покупке каждого нового судна. Поэтому, чтобы сэкономить, они могут попросту прекратить обновлять парк судов.


       Получается, что ни снижения стоимости перевозок, ни увеличения безопасности полетов не ожидается. Вот и подтверждение тезиса о том, что в классовом обществе все законы принимаются в пользу правящего класса. В современной России – в пользу капиталистов за счет трудящихся.


Положение трудящихся ухудшится в любом случае. При взимании НДС с продажи самолетов авиаперевозчики либо станут реже обновлять парк воздушных судов (а значит, авиакатастрофы участятся), либо просто включат издержки в цену билетов. А если НДС останется на нулевом уровне, то капиталистам будет выгодно покупать изделия иностранной промышленности, что негативно скажется на загрузке отечественных заводов. А что делают с работниками незагруженного завода? Их увольняют.


Такие вот перспективы: или платить больше, или стать жертвой авиакатастрофы. 


Причем выбор за нас будет сделан правящей буржуазией. 


Источники: 1, 2, 3, 4, 5,


 



Источник: Чем обернется нулевой НДС на ввоз продукции авиационной промышленности?
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

«Ростех» планирует сокращать российских авиастроителей


«Ростех» предлагает правительству РФ сократить число сборочных, агрегаторных, авиаремотных заводов и значительную часть 90-тысячного персонала Объединенной авиастроительной компании (ОАК), производящей самолеты Sukhoi Superjet 100. Буржуазные чиновники сочли нужным снизить число низких переделов на авиазаводах и в конструкторских бюро, сократив их мощности и персонал. При этом  у государства запрашиваются госсубсидии на 350 млрд руб для списания долгов ОАК. Также в «Ростехе»  указали на низкую производительность труда в ОАК, которая в 7-10 раз ниже, чем у американской Boeing и европейской Airbus.


“Мы понимаем, что помощь государства обязывает нас вносить существенные изменения в операционную деятельность ОАК и, возможно, повлечет реформирование авиастроения в целом,”- заявил Анатолий Сердюков, бывший министр обороны РФ, ныне индустриальный директор авиакластера «Ростеха».


В очередной раз колоссальные потери от капитализма будут возложены на трудящихся, которые останутся без работы и средств к существованию. Конечно, капитализм не обходится без огромных прибылей, которые делит между собой мизерная кучка эксплуататоров трудового народа. И рабочим придется  бороться с капиталистами и обслуживающими их высшими госчиновниками. Бороться для того, чтоб иметь возможность достойно жить и развиваться, а не страдать ради обогащения подлецов и лентяев. Настоящая борьба рабочего класса может быть построена на принципах марксизма-ленинизма, изучать которые можно в региональных клубах Политштурма.


Источники: 1, 2, 3, 4


 



Источник: «Ростех» планирует сокращать российских авиастроителей
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Вице-премьер РФ: самолет Sukhoi Superjet стал неконкурентоспособным


Российский самолет Sukhoi Superjet стал неконкурентоспособным на рынке по стоимости из-за отказа иностранных поставщиков размещать производство деталей в России и роста цен на зарубежные комплектующие. Чтобы удержать самолет на рынке, необходимо провести серьезную работу по импортозамещению, заявил вице-премьер РФ Ю. Борисов. Подобная судьба может ожидать и другой российский проект – авиалайнер МС-21.


Ложь российского буржуазного правящего класса становится все очевиднее и наглее. Оказывается, что Sukhoi Superjet никому не нужен не только за границей, но в собственной стране. Оказывается, что санкции идут не в пользу экономике и промышленности РФ, что противоречит бравым заявлениям чиновниками и олигархам. Оказывается, что надо провести серьезную работу по импортозамещению, хотя буржуазная пропаганда болтает о импортозамещении уже 5 лет и в него вложено весьма много государственных средств, то есть, средств трудящегося населения страны.   


На ком  отразятся проблемы Sukhoi Superjet? На десятках тысяч простых наёмных рабочих, в основном Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина и Рыбинского  ПАО «ОДК-Сатурн». Буржуазия в очередной  раз ловко и бессовестно перекинет свои ошибки на плечи рабочих и членов их семей, еще и наживется на их горе. Подобная несправедливость будет повторяться до тех пор, пока российские трудящиеся не начнут бороться за права своего класса — рабочего класса. А для организованной и эффективной борьбы сознательным людям необходимо изучать и применять марксизм-ленинизм. Необходимо развенчивать ложь эксплуататоров перед своим окружением, ведя коммунистическую пропаганду и развивая независимые марксистские СМИ.


Источники:1, 2


 


 


 



Источник: Вице-премьер РФ: самолет Sukhoi Superjet стал неконкурентоспособным
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

О зарплатах авиастроителей: письмо работника авиазавода


18 августа в России отмечается «День воздушного флота». Днем ранее, 17 августа, в Иркутске отмечался 85-летний юбилей Иркутского авиазавода. Пользуясь случаем, мы публикуем часть письма, недавно присланного товарищам из «Политштурма» одним из работников Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), расположенного в республике Бурятия.


В присланном нам письме поднят вопрос о зарплатах авиастроителей.


«…Недавно на официальном мероприятии представитель начальства озвучил среднюю зарплату на У-УАЗе, которая с его слов составляет 52 тыс. рублей. Это не правда.


Сейчас на предприятии трудится более 5 тыс. человек. Инженер-конструктор без категории получает около 25 тыс. рублей., с третьей категорией – около 30 тыс. Инженер-конструктор первой категории получает примерно 40-45 тыс. рублей.


Подавляющее большинство рабочих получают зарплату в полтора-два раза ниже названной «средней» зарплаты.


Хорошую зарплату имеют начальники отделов: около 100 тыс. рублей. Сколько получает высшее начальство – точно никто не знает. Говорят, что ежемесячное довольство директора и главного инженера исчисляется сотнями тысяч или даже миллионами рублей.


Вопрос о зарплате на предприятии стоит очень остро. Коллеги говорят, что на ИАЗе (Иркутский авиационный завод) работникам некоторых специальностей платят больше, но ненамного – на 2-3 тыс. рублей».


Сведения о размерах зарплат улан-удэнских авиастроителей, озвученные в вышеприведенном письме, в целом совпадают с теми данными, которые можно найти в интернете.


По данным портала «indeed», представляющего информацию об оплате труда работников различных предприятий на основе анализа открытых источников, средняя зарплата сотрудников У-УАЗа в зависимости от специальности варьируется примерно от 13 до 40 тыс. рублей.


Названный портал приводит следующие цифры: сборщик-клепальщик на У-УАЗе в среднем в месяц получает зарплату в 40 тыс. руб.; оператор станка с программным управлением – 35 185 руб.; инженер (категория не указана) – 29 851 руб.; слесарь (разряд не указан) – 28 231 руб.


Тот же портал приводит данные о зарплатах авиастроителей на Иркутском авиационном заводе. Инженер (категория не указана) в среднем получает 35 956 руб.; токарь 6-го разряда – 24 560 руб.; фрезеровщик (разряд не указан) – 19 510 руб.


Опубликованные порталом данные нельзя считать точными, но, все же, рассчитанные средние показатели на предприятиях являются неким ориентиром, по которому можно хотя бы приблизительно оценивать положение вещей в сфере оплаты труда работников. 


При этом сайт «indeed» в примечаниях к данным о зарплатах неоднократно подчеркивает, что речь идет о «средних» показателях по специальностям на предприятиях. Официальные сайты авиазаводов информацию о размере оплаты труда своих сотрудников интернет-пользователям не предоставляют.   


Сотрудники У-УАЗа жалуются на размеры заработных плат в социальных сетях. В частности, жалобы касаются условий оплаты труда молодых специалистов – выпускников вузов с дипломами инженеров. 


Подобные сообщения размещаются в сети анонимно, поскольку, как поясняют их авторы, работники, открыто высказывающие свое недовольство, легко могут попасть в «черный список» и получить негласный запрет на профессию. С учетом того, что положение вещей в авиастроительной отрасли оставляет желать лучшего, страх лишиться возможности работать по профессии вполне обоснован.   


Сокращения на Иркутском авиационном заводе, по сообщениям наших подписчиков, уже затронули несколько сотен человек. Информация о массовых сокращениях просочилась в СМИ еще в январе текущего года. Сообщается и об увольнении нескольких десятков работников Новосибирского авиационного завода имени Чкалова. 


Трудящиеся авиастроительной промышленности, как и работники многих других сфер, непрестанно находятся под гнетом капиталистов. Изнуряющий труд, низкая заработная плата, отсутствие гарантий от сокращений, носящих массовый характер – все это является частью обыденной действительности авиастроителей Улан-Удэ, Иркутска, Новосибирска и других городов.


Боязнь потерять работу, лишиться тех минимальных благ, которые дает труд на заводе и в его подразделениях, заставляют рабочих, инженеров и технический персонал прочно держаться за свое место и замалчивать факты нарушения прав. Но в условиях деградации отрасли и массовых сокращений такая позиция не приведет ни к чему, кроме поражения. «Эффективные менеджеры» грозят загубить «неэффективное» отечественное авиастроение, выбросить массу трудящихся на улицу, а оставшихся лишить и без того скудных социальных и материальных гарантий. В конце концов закрытие заводов, увольнения и ликвидацию отрасли промышленности просто спишут на действие «невидимой руки рынка».


Чем скорее трудящиеся осознают невозможность пассивно-выжидательного поведения, тем более готовыми к противостоянию они окажутся в час решающего наступления буржуазии. Коммунисты всегда готовы оказать содействие трудящимся в деле организации и защиты их прав. Изучение марксистско-ленинской теории, указывающей путь к окончательному освобождению трудящихся, организация своих товарищей и коллег в независимый профсоюз – это и есть залог выживания отечественных авиастроителей в нынешних условиях.


 Источники: 1, 2, 3, 4



Источник: О зарплатах авиастроителей: письмо работника авиазавода
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Минздрав предпочел российскому Суперджету Dassault Falcon


Глава Минздрава РФ Вероника Скворцова попросила правительство закупить для Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) французский самолет Falcon 7X вместо Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает РБК со ссылкой на копию письма, подлинность которого подтвердил источник, близкий к Минздраву. 


«Проведенный анализ летно-технических характеристик самолета Sukhoi Superjet 100 и Falcon свидетельствуют о наличии у последней модели ряда преимуществ в дальности полета, ресурса авионики и других полетных характеристик», — отмечается в письме.


Выбор российского буржуазного министерства продиктован довольно странным интересом сомнительной выгоды: Фалькон дешевле, но вмещает меньше. Чем продиктован этот выбор в пресс-отчете не уточняется. За рассмотрением проблем проекта SSJ можно обнаружить ряд системных проблем в авиационной промышленности.



Двигатели Суперджета, разработанные на основе  франко-канадского CFM-56 производятся в международной кооперации предприятия ПАО «ОДК-Сатурн» (Рыбинск) и французского двигателестроительного концерна SNECMA.

Из-за малой номенклатуры  производимых в России и одновременно сертифицированных на международном уровне авиационных материалов и комплектующих, необходимых для производства SаM-146, многие позиции приобретаются у зарубежных поставщиков, в связи с чем двигатель обходится значительно дороже, чем мог бы.


В итоге 50% доходов от продажи принадлежит французской компании: PowerJet S.A. Место нахождения компании: 2, boulevard Martial Valin, 75015 Paris — France не является резидентом РФ, доля в общем объеме поставок при производстве ЛА составляет 32%.



Малая серийность SaM-146, который предназначен преимущественно для запоздавшего проекта Суперджет, ставшего не очень удачным в связи с чередой катастроф,эксплуатационными проблемами   и занятостью сегмента рынка “Старыми сильными игроками” Боинг и Эйрбас — делает SaM ещё более дорогим двигателем в производстве, нежели конкуренты от Европейских и Американских двигателестроительных фирм.



Cамо воздушное судно имеет низкую степень локализации производства узлов, агрегатов и комплектующих. Доля импортных поставок в поставках материалов и товаров за 6 месяцев 2018 года составила 68% с учетом поставок двигателей, на долю которых приходится порядка 34% от материальных затрат в структуре себестоимости ВС. Финальная сборка двигателей осуществляется на совместном российско-французском предприятии в г. Рыбинске.



Все заявления официальных лиц об импортозамещении, развитии собственного производства, оказываются в действительности не более чем красивыми фразами для успокоения аудитории.


Чиновники российского правительства не заботятся экономической  безопасностью государства и критически важной отрасли: не вводят мер поддержки отечественного авиастроения, не могут обязать закупать «Наши»   же авиакомпании, принадлежащие «социально-ответственным бизнесменам» ни закупать летательные аппараты, ни инвестировать в работы, направленные на их совершенствование и доводку.

Зачем, если закупка Боингов и Эйрбасов обходится дешевле, нежели развитие собственного производства и обеспечение загрузки предприятий.



После значительного перерыва финансирования авиаотрасли после контрреволюции и развала СССР в производстве были потеряны технологические цепочки, в связи с недостаточным финансированием  работы по совершенствованию предложенных проектов самолетов и силовых установок не могли быть проведены до конца. Были похоронены проекты развития, модернизации существующих машин и другие новые разработки.



Приватизация поставила на грань разрушения  многие предприятия авиационной промышленности  и авиационного двигателестроения. Некоторые из них были разрушены — технологии производства были утрачены безвозвратно.



Распад единого некогда советского экономического пространства и порожденные конфликтом интересов украинской и российской буржуазии политические столкновения двух государств,переросшие в вялотекущий военный конфликт на востоке Украины, порвали прочную производственную кооперацию Авиационных предприятий Бывших Советских России и Украины: двигатели запорожского КБ Ивченко-Прогресс (ПАО Мотор-Сич)  и самолеты Антонов (АНТК им. О. К. Антонова)  более не закупаются Россией. Упомянутый в отчете Минздрава Ан-74  и установленный на нем ТРДД Д-36 (являющийся ближайшим аналогом SaMa), произведены как раз этими предприятиями.



Ошибки и просчеты буржуазного руководства страны, авиационной отрасли и отдельных производств,  ударяют прежде всего по работникам авиационных предприятий России и Украины: рабочим заводов НПО Сатурн, производящих SaM-146, КнААЗ(Комсомольск-на-Амуре)  и НАЗ им. Чкалова (Новосибирск), изготавливающих элементы фюзеляжа, центроплана и оперение самолетов Суперджет. 


Капиталистические собственники этих предприятий  компенсируют недополученные прибыли за счет рабочих: будут сокращаться заработные платы сотрудников, сокращаться персонал, закрываться целые производства. Люди окажутся выброшенными “за ворота” заводов и пополнят резервную армию труда.


Источники: 1, 2, 34 — http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2018/SCAC Quarterly Report 2Q2018.pdf  — статистика,отчет компании гражданские самолеты сухого по поставкам комплектующих- с.21



Источник: Минздрав предпочел российскому Суперджету Dassault Falcon