Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Руководство Иркутского авиазавода опровергает информацию о сокращении 5% сотрудников


28 августа в эфире программы "Вести-Иркутск" вышел репортаж о положении дел на Иркутском авиационном заводе. Основной лейтмотив двухминутного ролика - никаких сокращений на ИАЗе в ближайшее время не произойдет, и даже наоборот - прогнозируется рост занятости на предприятии.

В сюжете сообщается: серийное производство самолета МС-21, а также планируемое заключение контракта между Минобороны и корпорацией "Иркут" на 47 самолетов обеспечат стабильную работу авиазавода.

Недавнюю информацию о сокращениях на предприятии журналисты называют слухами. При этом ранее, 4 августа 2020 г., гендиректор ИАЗа Александр Вепрев в официальном ответе СМИ указывал, что до конца года на авиазаводе будет "оптимизировано" 5% сотрудников.

"В письме отмечено, что в основном оптимизация затронет работников, у которых уже есть право на пенсионное обеспечение", - писало тогда ИА "Альтаир". Тогда региональные СМИ вполне открыто писали о плановых сокращениях.

Теперь же озвученные плановые сокращения, которые в основном (!) должны были коснуться пенсионеров, стыдливо прячутся за указанием на то, что работники пенсионного возраста после оптимизации их рабочих мест получат по несколько окладов, а часть работников будет переведена на другие предприятия корпорации "Иркут".

Пресловутые сокращения в репортаже все же упоминаются, но с оговоркой о том, что они не коснутся инженеров, технологов, конструкторов и других основных работников завода.

Как же понимать данную историю? Верить ли словам руководителя о том, что сокращений не будет, или словам о том, что плановые сокращения в рамках оптимизации все же охватят 5% коллектива предприятия? Теперь разобраться сложно. Очевидно, под покрывалом пресловутой "оптимизации" можно скрыть какие угодно мероприятия.

Вопрос о будущем и настоящем авиазавода вызвал целую волну бурных споров в интернет пространстве. Одни пользователи соцсетей яростно отстаивают якобы имеющую место разницу между сокращениями и оптимизацией, другие почему-то приписывают сохранение рабочих мест на ИАЗе действующему врио губернатора.

За всей этой информационной шелухой и заказной рекламой благополучия авиазавода рядовые граждане зачастую не видят главного: суетливых стараний правящего класса изобразить положение вещей на ИАЗе в как можно более благоприятном виде.

С одной стороны, дирекция завода готова называть собственные заявления "слухами" для того, чтобы не допустить смуты в среде региональной общественности накануне выборов - это очевидно. Действующую власть должны сопровождать исключительно одни успехи, а провалы и недостатки лучше замолчать, скрыть. С другой стороны - и это самое главное - массы безымянных комментаторов в социальных сетях, журналисты, политики и, конечно же, управленцы пытаются изобразить ситуацию в лучшем виде для того, чтобы пресечь возможные действия работников ИАЗа, направленные на самоорганизацию и защиту их прав.

Об этом стоит серьезно задуматься: сколько усилий тратит буржуазия для того, чтобы не допустить и тени организации рабочего движения на крупном предприятии. Трудящимся стоит осознать: "сильные мира сего" опасаются их, боятся их организованности, сознательности и решительности. Чем скорее рабочие и другие трудящиеся поймут это, тем скорее все мы приблизимся к уничтожению эксплуатации и бесправия человека труда.

По материалам:

"Новая волна сокращений на Иркутском авиазаводе" - "ПШ//Иркутск" от 5.08.20 г.

"Слухи об увольнении сотрудников прокомментировали на Иркутском авиазаводе" - ИА "Вести-Иркутск" от 28.08.20 г.

"Александр Вепрев: Оптимизация затронет до 5 % сотрудников Иркутского авиазавода" - ИА "Альтаир" от 4.08.20 г.


Источник: Руководство Иркутского авиазавода опровергает информацию о сокращении 5% сотрудников
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Авиакомпания “Победа” отправила своих пилотов в неоплачиваемый отпуск


Как сообщает русская служба "BBC", авиакомпания “Победа” отправила в неоплачиваемый отпуск около ста своих пилотов до начала 2021 года. Сотрудники авиакомпании говорят, что тем, кто не хочет уходить в отпуска добровольно, грозят расторжением контракта. При этом, пилоты, которые работают менее пяти лет, будут вынуждены вернуть деньги, которые авиакомпания потратила на их обучение - около полутора миллионов рублей.

Как сообщает представитель “Победы”, компания предложила сотрудникам взять в период простоя очередные отпуска, и некоторые согласились. Всего в авиакомпании работает около трехсот пилотов. В связи с пандемией, компания приостановила полеты в апреле и мае. Летом рейсы возобновились только по России в ограниченном количестве.

Пример тяжелой ситуации работников авиакомпании показывает, что кризис затрагивает интересы рабочих во всех отраслях. Ситуация в "Победе" осложняется ещё тем, что у пилотов нет даже права уволиться и найти другую работу, они вынуждены сидеть без денег.

Всё это еще раз говорит о том, что пока в стране и в мире господствует капитализм, "отсидеться" в стороне не сможет никто: последствия капиталистической системы так или иначе затронут каждого. Пилотам"Победы" необходимо организованно бороться за свои права и осознать простую истину - только социализм может избавиться от подобного всевластия корпораций, гарантируя достойную жизнь каждому. 

Источник: “Медуза” - «Победа» отправила треть своих пилотов в неоплачиваемые отпуска до 2021 года. Уволиться они не могут — нужно будет заплатить миллионные штрафы



.
Источник: Авиакомпания “Победа” отправила своих пилотов в неоплачиваемый отпуск
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Авиастроители судятся с авиаперевозчиками


10 января ИА «Интерфакс» опубликовало информацию о подаче авиакомпанией «ИрАэро» исков к производителю лайнеров Sukhoi Superjet 100 «Гражданские самолеты Сухого» с требованием возместить убытки в размере 1,9 млрд рублей.


Сообщается, что претензии к самолетостроительной компании связаны с неудовлетворительным техническим состоянием лайнеров. Представители «ИрАэро» пояснили, что в сумму иска входят расходы на содержание и ремонт лайнеров, а также убытки в виде упущенной выгоды, возникшие вследствие регулярной отмены рейсов из-за технической неисправности Superjet’ов, начиная с 2016 г.


Сейчас «ИрАэро» владеет девятью лайнерами SSJ-100, однако, как заявляют представители компании, исправными считаются только пять бортов. Другие самолеты в полетах не участвуют.


Таким образом, претензии компаний «ИрАэро» и «Гражданские самолеты Сухого» приобрели взаимный характер. Напомним, что ранее – 4 января – стало известно о подаче производителем лайнеров SSJ-100 исковых требований к «ИрАэро» на сумму 941,4 млн рублей.


«Гражданские самолеты Сухого» требуют от суда взыскать с иркутского авиаперевозчика долги по договорам аренды лайнеров за 2016-2019 гг.


При капитализме оказание транспортных услуг населению является прибыльным бизнесом. Данная коммерческая сфера функционирует на основе многочисленных договоров между компаниями различного профиля, некоторые из которых являются посредниками. Каждая из компаний, занятых в данном бизнесе, стремится извлечь для себя максимальную прибыль, источником которой, в конечном счете, являются платежи потребителей транспортных услуг.


Денежный оборот сферы авиаперевозок достигает огромных значений, бизнес-игроки подают друг к другу иски на сотни миллионов рублей – значит ли это, что авиатранспортные услуги в нашей стране активно развиваются? Нет, ведь цены на авиабилеты для рядовых граждан год от года растут, тогда как отметить рост качества этих услуг не представляется возможным.


Быть может, существующее положение вещей способствует развитию авиастроительной отрасли? Ситуация с «Гражданскими самолетами Сухого» и «ИрАэро» свидетельствует об обратном – авиастроители находятся в проигрыше, тогда как авиаперевозчики стабильно получают свою прибыль.


СМИ опубликовали примечательную информацию о состоянии дел в названных компаниях.


В 2018 г. компания «ИрАэро» имела общую выручку в объеме 7,7 млрд рублей, из которых 104,3 млн рублей являлись чистой прибылью. В том же году выручка АО «Гражданские самолеты Сухого» составила 47,2 млрд. рублей, что на 18% уступало показателям 2017 г. В 2018 г. компания официально вообще не получила прибыли – чистый убыток составил 4,9 млрд рублей.


Паразитирование на советском наследии в области авиастроения и авиатранспорта, преобладание узкокорыстных корпоративных интересов – вот что сегодня характеризует внутреннее состояние сферы воздушных перевозок.


«ИрАэро» потребовала миллиарды за убытки от «Суперджетов» — заметка ИА «ТайгаИнфо» от 10.01.20 г.


«ИрАэро» подала иск к производителю Sukhoi Superjet 100 почти на 2 млрд рублей» — заметка ИА «ИрСити» 10.01.20 г.


«Производитель Sukhoi Superjet 100 подал иск к «ИрАэро» почти на 1 млрд руб.» — заметка ИА «ИрСити» от 04.01.20 г.


 



Источник: Авиастроители судятся с авиаперевозчиками
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

О ситуации на Уральском заводе гражданской авиации


Раньше моторно-испытательная станция Уральского завода гражданской авиации располагалась на Ботанике, по адресу Белинского 262. Была построена еще в 40-х годах прошлого века как МИС АРЗ 404, и располагалась рядом с аэропортом “Уктус”. Теперь участок земли очищен от производственных помещений и предполагается,  что построят автовокзальную станцию.


На МИС было 4 испытательных стенда для двигателей и редукторов вертолетов Ми-8. Но в связи с переездом производственных участков в аэропорт Кольцово, на площадке МИС-2 построены новые испытательные стенды.


Работники завода сообщают, что новые стенды современные, импортного производства. Технологическое оборудование поставлено странами входящими в НАТО в период установления курса на импортозамещение, но самое главное, что построено два стенда с новым оборудованием, вместо четырех на старой площадке с российским оборудованием.


Если до осени 2018 года работники выходили в 2 смены два через два в дневное время, то сейчас, из-за сокращения количество стендов, рабочих разделили на 4 по 12 часов с ночными сменами. Данное изменение рабочего графика не позволяет рабочим как следует отдохнуть после рабочей смены на вредном производстве. Сообщается, что доплата за ночные смены имеется, но ее величина незначительна. Темп работы, ее трудность и ответственность за прошедший год накапливает усталость у рабочих, но кризис в стране и обширный рынок труда заставляет работников терпеть.


Из каких соображений исходило руководство — неизвестно, ведь если сломается оборудование одного стенда, то теряется половина производственных мощностей, вместо четверти при прежних условиях. Возможно, расчеты показали, что круглосуточная эксплуатация оборудования, его обслуживание при таких темпах и круглосуточный труд рабочих выгоднее, чем постройка третьего стенда и бережное отношение к труду опытных рабочих.


Владелец предприятия всегда будет действовать в интересах получения максимальной прибыли. Для отстаивания своих экономических интересов, повышения качества условий труда, сохранения своей жизни и здоровья, рабочим нужно объединятся в один коллектив. Необходимо действовать сообща, только вместе можно добиться улучшений на предприятии в интересах рабочего коллектива. Объединение на общих классовых интересах — это первый и важный шаг.



Источник: Рабочие предприятия. 



Источник: О ситуации на Уральском заводе гражданской авиации
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

На "Уральском заводе гражданской авиации" произошел несчастный случай с рабочим


28 октября 2019 года на «Уральском заводе гражданской авиации» произошел несчастный случай со стропальщиком Лутошкиным С.В. Выполняя работу по разгрузке металлолома, стропальщик сорвался и получил легкую травму ноги.


По итогам расследования установлено, что была неудовлетворительной организация производства работ, выразившаяся в отсутствии технологической карты. Опускание груза производилась на место, где не исключено его падение.


Согласно приказа, начальник службы складского хозяйства и мастер участка лишены 50% премии. Начальнику ССХ приказано провести доработку инструкций по охране труда.


Напоминаем, что работники всегда должен соблюдать инструкции по охране труда, а при выполнении разовых работ, которые действующие инструкции описывают недостаточно, требовать от руководителя участка проведение специального инструктажа по технике безопасности.


Источник: рабочие с «Уральского завода гражданской авиации».



Источник: На "Уральском заводе гражданской авиации" произошел несчастный случай с рабочим
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Приморских авиаремонтников перевели на двухдневку и могут сократить


На 322-м Авиационном ремонтном заводе в селе Воздвиженка Приморского края сотрудников перевели на двухдневную рабочую неделю. Причина — несоблюдение сроков контрактования гособоронзаказа, а также задержки авансов и оплаты уже выполненных работ. Для обеспечения работой и зарплатой 582 сотрудников завода ему необходимо выполнить ремонт  восьми самолетов в 2020 г., но пока в плане гособоронзаказа ремонт только четырех единиц авиатехники. Под угрозой сокращения находится 331 работник.


После сокращения рабочей недели уже  52 работника завода написали заявления об увольнении. С начала года уже уволился 181 сотрудник — часть попала под сокращение, остальные ушли сами. 


“Желтые” профсоюзы пишут письма  губернатору Приморья и председателю Федерации независимых профсоюзов России о содействии в сохранении завода, увеличении его нагрузки в 2020 году на четыре единицы авиатехники и своевременном авансировании гособоронзаказа. Завод специализируется на ремонте авиационной техники 3-го и 4-го поколения: самолетов Су-24 (МР), Су-17 (Су-22), Су-25 (УБ), Су-27 (УБ), вертолетов Ми-8, Ка-27ПС (ПЛ), Ка-29, Ка-32, а также самолетов легкомоторной авиации Ан-2, Як-52.


“Карманные” профсоюзы имитируют заботу о заводчанах написанием слезных челобитных к буржуазным чиновниками, в то время как сотни рабочих теряют свои места.  А ведь от стабильности предприятия зависит и жизнь в селе Воздвиженка, и некоторых территорий Уссурийска. От увольняемых авиаремонтников зависит и хваленая обороноспособность буржуазной РФ, о которой на всех углах кричат прикормленные пропагандисты капиталистов -”патриотов”. Но права рабочих и их семей не будут защищать ни профсоюзные, ни военные чиновники. Только сами рабочие смогут бороться за свое благополучие. Для этого сознательным трудящимся необходимо изучать марксизм-ленинизм и на его принципах организовать  товарищей на своих предприятиях.


Источники: 1, 2, 3



Источник: Приморских авиаремонтников перевели на двухдневку и могут сократить
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

ААК «Прогресс» уволит почти 400 вертолетостроителей


Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина планирует сократить до конца года 220 работников. Всего результатом программы оптимизации должно стать уменьшение численности работников к 1 января 2020 г. до 4960 работников, а к 1 июня 2020 г. — до 4792 человек.


Увольнения на  ААК «Прогресс» связаны с окончанием работ по крупному экспортному контракту, переходом к выпуску новейшего гражданского вертолета Ка-62 и завершением процессов по техперевооружению предприятия. 


Увольняемых сотрудников предлагают устроить на Улан-Удэнский авиационный завод, на востребованные вакансии в отрасли «Машиностроение» в Дальневосточном федеральном округе и на судостроительный  комплекс «Звезда».


Таким образом буржуазное государство по завершению контракта и модернизации выкидывает профессионалов-вертолетостроителей на улицу, фактически принуждая их покидать свой моногород. В капиталистическом обществе наемный работник не может спокойно распланировать свою жизнь, получить хорошее образование в одной отрасли, обустроить свой быт, завести семью, ведь в любой момент он может стать ненужным и невыгодным своему капиталисту. Также этими сокращениями рушатся пропагандистские сказки о развитии армии и оборонной промышленности все более отстающей от технологически развитых стран РФ.


Источник


 


 



Источник: ААК «Прогресс» уволит почти 400 вертолетостроителей
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Чем обернется нулевой НДС на ввоз продукции авиационной промышленности?


Госдума устанавливает нулевой НДС на ввоз самолётов и вертолётов в РФ. Что же это означает? Можно предположить, что самолеты станут дешевле стоить, значит, затраты авиаперевозчиков станут меньше. Значит, авиаперевозки станут менее затратными, а авиабилеты более доступными? Не все так просто. Начать стоит с того, что с 2010 года авиапроизводители и так не платят НДС. То есть, капиталисты просто продолжат не платить налоги (в отличие от трудящихся).


       Но ведь льготы коснутся и авиационных двигателей, запчастей и комплектующих. А значит, будет поддерживаться отечественная промышленность – уменьшатся затраты на производство отечественных самолетов, самолеты станут дешевле, подешевеют авиаперевозки… И тут тоже нет.


Во-первых, что это за такая поддержка отечественной промышленности, при которой мы будем покупать изделия промышленности зарубежной? Два наших «флагмана» отечественного самолетостроения и так на львиную долю состоят из иностранных комплектующих: МС-21 на 40 процентов, а «Суперджет» на 72 процента. Это скорее выглядит как поддержка зарубежной промышленности.


       Кроме того, а много ли летает в небе самолетов отечественного производства? На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы – Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet – только 6,3%.


       Но, может быть, увеличится безопасность полетов?


Ведь большинство самолетов (порядка 95%), летающих в России, зарегистрированы, как иностранные. А это значит, что Росавиация не может в полной мере осуществлять контроль за состоянием этих судов.  А согласно новому законопроекту, нулевая ставка будет распространяться только на зарегистрированные в российском реестре самолеты. Не сразу, конечно, а с начала 2023 года. Пока НДС взиматься не будет ни с кого. Регистрируют самолеты за рубежом по простой причине: после эксплуатации в России самолет сложнее продать. А если получится продать – то за меньшую цену.


       А что же будет, если ввести НДС?


Все обсуждение отмены НДС крутится вокруг этого временного режима – продлевать его или нет. Особенность ситуации заключается в том, что в случае отмены режима авиакомпаниям придется платить 20% НДС при покупке каждого нового судна. Поэтому, чтобы сэкономить, они могут попросту прекратить обновлять парк судов.


       Получается, что ни снижения стоимости перевозок, ни увеличения безопасности полетов не ожидается. Вот и подтверждение тезиса о том, что в классовом обществе все законы принимаются в пользу правящего класса. В современной России – в пользу капиталистов за счет трудящихся.


Положение трудящихся ухудшится в любом случае. При взимании НДС с продажи самолетов авиаперевозчики либо станут реже обновлять парк воздушных судов (а значит, авиакатастрофы участятся), либо просто включат издержки в цену билетов. А если НДС останется на нулевом уровне, то капиталистам будет выгодно покупать изделия иностранной промышленности, что негативно скажется на загрузке отечественных заводов. А что делают с работниками незагруженного завода? Их увольняют.


Такие вот перспективы: или платить больше, или стать жертвой авиакатастрофы. 


Причем выбор за нас будет сделан правящей буржуазией. 


Источники: 1, 2, 3, 4, 5,


 



Источник: Чем обернется нулевой НДС на ввоз продукции авиационной промышленности?
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

«Ростех» планирует сокращать российских авиастроителей


«Ростех» предлагает правительству РФ сократить число сборочных, агрегаторных, авиаремотных заводов и значительную часть 90-тысячного персонала Объединенной авиастроительной компании (ОАК), производящей самолеты Sukhoi Superjet 100. Буржуазные чиновники сочли нужным снизить число низких переделов на авиазаводах и в конструкторских бюро, сократив их мощности и персонал. При этом  у государства запрашиваются госсубсидии на 350 млрд руб для списания долгов ОАК. Также в «Ростехе»  указали на низкую производительность труда в ОАК, которая в 7-10 раз ниже, чем у американской Boeing и европейской Airbus.


“Мы понимаем, что помощь государства обязывает нас вносить существенные изменения в операционную деятельность ОАК и, возможно, повлечет реформирование авиастроения в целом,”- заявил Анатолий Сердюков, бывший министр обороны РФ, ныне индустриальный директор авиакластера «Ростеха».


В очередной раз колоссальные потери от капитализма будут возложены на трудящихся, которые останутся без работы и средств к существованию. Конечно, капитализм не обходится без огромных прибылей, которые делит между собой мизерная кучка эксплуататоров трудового народа. И рабочим придется  бороться с капиталистами и обслуживающими их высшими госчиновниками. Бороться для того, чтоб иметь возможность достойно жить и развиваться, а не страдать ради обогащения подлецов и лентяев. Настоящая борьба рабочего класса может быть построена на принципах марксизма-ленинизма, изучать которые можно в региональных клубах Политштурма.


Источники: 1, 2, 3, 4


 



Источник: «Ростех» планирует сокращать российских авиастроителей
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Вице-премьер РФ: самолет Sukhoi Superjet стал неконкурентоспособным


Российский самолет Sukhoi Superjet стал неконкурентоспособным на рынке по стоимости из-за отказа иностранных поставщиков размещать производство деталей в России и роста цен на зарубежные комплектующие. Чтобы удержать самолет на рынке, необходимо провести серьезную работу по импортозамещению, заявил вице-премьер РФ Ю. Борисов. Подобная судьба может ожидать и другой российский проект – авиалайнер МС-21.


Ложь российского буржуазного правящего класса становится все очевиднее и наглее. Оказывается, что Sukhoi Superjet никому не нужен не только за границей, но в собственной стране. Оказывается, что санкции идут не в пользу экономике и промышленности РФ, что противоречит бравым заявлениям чиновниками и олигархам. Оказывается, что надо провести серьезную работу по импортозамещению, хотя буржуазная пропаганда болтает о импортозамещении уже 5 лет и в него вложено весьма много государственных средств, то есть, средств трудящегося населения страны.   


На ком  отразятся проблемы Sukhoi Superjet? На десятках тысяч простых наёмных рабочих, в основном Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина и Рыбинского  ПАО «ОДК-Сатурн». Буржуазия в очередной  раз ловко и бессовестно перекинет свои ошибки на плечи рабочих и членов их семей, еще и наживется на их горе. Подобная несправедливость будет повторяться до тех пор, пока российские трудящиеся не начнут бороться за права своего класса — рабочего класса. А для организованной и эффективной борьбы сознательным людям необходимо изучать и применять марксизм-ленинизм. Необходимо развенчивать ложь эксплуататоров перед своим окружением, ведя коммунистическую пропаганду и развивая независимые марксистские СМИ.


Источники:1, 2


 


 


 



Источник: Вице-премьер РФ: самолет Sukhoi Superjet стал неконкурентоспособным