Category: авиация

Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

О зарплатах авиастроителей: письмо работника авиазавода


18 августа в России отмечается «День воздушного флота». Днем ранее, 17 августа, в Иркутске отмечался 85-летний юбилей Иркутского авиазавода. Пользуясь случаем, мы публикуем часть письма, недавно присланного товарищам из «Политштурма» одним из работников Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), расположенного в республике Бурятия.


В присланном нам письме поднят вопрос о зарплатах авиастроителей.


«…Недавно на официальном мероприятии представитель начальства озвучил среднюю зарплату на У-УАЗе, которая с его слов составляет 52 тыс. рублей. Это не правда.


Сейчас на предприятии трудится более 5 тыс. человек. Инженер-конструктор без категории получает около 25 тыс. рублей., с третьей категорией – около 30 тыс. Инженер-конструктор первой категории получает примерно 40-45 тыс. рублей.


Подавляющее большинство рабочих получают зарплату в полтора-два раза ниже названной «средней» зарплаты.


Хорошую зарплату имеют начальники отделов: около 100 тыс. рублей. Сколько получает высшее начальство – точно никто не знает. Говорят, что ежемесячное довольство директора и главного инженера исчисляется сотнями тысяч или даже миллионами рублей.


Вопрос о зарплате на предприятии стоит очень остро. Коллеги говорят, что на ИАЗе (Иркутский авиационный завод) работникам некоторых специальностей платят больше, но ненамного – на 2-3 тыс. рублей».


Сведения о размерах зарплат улан-удэнских авиастроителей, озвученные в вышеприведенном письме, в целом совпадают с теми данными, которые можно найти в интернете.


По данным портала «indeed», представляющего информацию об оплате труда работников различных предприятий на основе анализа открытых источников, средняя зарплата сотрудников У-УАЗа в зависимости от специальности варьируется примерно от 13 до 40 тыс. рублей.


Названный портал приводит следующие цифры: сборщик-клепальщик на У-УАЗе в среднем в месяц получает зарплату в 40 тыс. руб.; оператор станка с программным управлением – 35 185 руб.; инженер (категория не указана) – 29 851 руб.; слесарь (разряд не указан) – 28 231 руб.


Тот же портал приводит данные о зарплатах авиастроителей на Иркутском авиационном заводе. Инженер (категория не указана) в среднем получает 35 956 руб.; токарь 6-го разряда – 24 560 руб.; фрезеровщик (разряд не указан) – 19 510 руб.


Опубликованные порталом данные нельзя считать точными, но, все же, рассчитанные средние показатели на предприятиях являются неким ориентиром, по которому можно хотя бы приблизительно оценивать положение вещей в сфере оплаты труда работников. 


При этом сайт «indeed» в примечаниях к данным о зарплатах неоднократно подчеркивает, что речь идет о «средних» показателях по специальностям на предприятиях. Официальные сайты авиазаводов информацию о размере оплаты труда своих сотрудников интернет-пользователям не предоставляют.   


Сотрудники У-УАЗа жалуются на размеры заработных плат в социальных сетях. В частности, жалобы касаются условий оплаты труда молодых специалистов – выпускников вузов с дипломами инженеров. 


Подобные сообщения размещаются в сети анонимно, поскольку, как поясняют их авторы, работники, открыто высказывающие свое недовольство, легко могут попасть в «черный список» и получить негласный запрет на профессию. С учетом того, что положение вещей в авиастроительной отрасли оставляет желать лучшего, страх лишиться возможности работать по профессии вполне обоснован.   


Сокращения на Иркутском авиационном заводе, по сообщениям наших подписчиков, уже затронули несколько сотен человек. Информация о массовых сокращениях просочилась в СМИ еще в январе текущего года. Сообщается и об увольнении нескольких десятков работников Новосибирского авиационного завода имени Чкалова. 


Трудящиеся авиастроительной промышленности, как и работники многих других сфер, непрестанно находятся под гнетом капиталистов. Изнуряющий труд, низкая заработная плата, отсутствие гарантий от сокращений, носящих массовый характер – все это является частью обыденной действительности авиастроителей Улан-Удэ, Иркутска, Новосибирска и других городов.


Боязнь потерять работу, лишиться тех минимальных благ, которые дает труд на заводе и в его подразделениях, заставляют рабочих, инженеров и технический персонал прочно держаться за свое место и замалчивать факты нарушения прав. Но в условиях деградации отрасли и массовых сокращений такая позиция не приведет ни к чему, кроме поражения. «Эффективные менеджеры» грозят загубить «неэффективное» отечественное авиастроение, выбросить массу трудящихся на улицу, а оставшихся лишить и без того скудных социальных и материальных гарантий. В конце концов закрытие заводов, увольнения и ликвидацию отрасли промышленности просто спишут на действие «невидимой руки рынка».


Чем скорее трудящиеся осознают невозможность пассивно-выжидательного поведения, тем более готовыми к противостоянию они окажутся в час решающего наступления буржуазии. Коммунисты всегда готовы оказать содействие трудящимся в деле организации и защиты их прав. Изучение марксистско-ленинской теории, указывающей путь к окончательному освобождению трудящихся, организация своих товарищей и коллег в независимый профсоюз – это и есть залог выживания отечественных авиастроителей в нынешних условиях.


 Источники: 1, 2, 3, 4



Источник: О зарплатах авиастроителей: письмо работника авиазавода
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Минздрав предпочел российскому Суперджету Dassault Falcon


Глава Минздрава РФ Вероника Скворцова попросила правительство закупить для Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) французский самолет Falcon 7X вместо Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает РБК со ссылкой на копию письма, подлинность которого подтвердил источник, близкий к Минздраву. 


«Проведенный анализ летно-технических характеристик самолета Sukhoi Superjet 100 и Falcon свидетельствуют о наличии у последней модели ряда преимуществ в дальности полета, ресурса авионики и других полетных характеристик», — отмечается в письме.


Выбор российского буржуазного министерства продиктован довольно странным интересом сомнительной выгоды: Фалькон дешевле, но вмещает меньше. Чем продиктован этот выбор в пресс-отчете не уточняется. За рассмотрением проблем проекта SSJ можно обнаружить ряд системных проблем в авиационной промышленности.



Двигатели Суперджета, разработанные на основе  франко-канадского CFM-56 производятся в международной кооперации предприятия ПАО «ОДК-Сатурн» (Рыбинск) и французского двигателестроительного концерна SNECMA.

Из-за малой номенклатуры  производимых в России и одновременно сертифицированных на международном уровне авиационных материалов и комплектующих, необходимых для производства SаM-146, многие позиции приобретаются у зарубежных поставщиков, в связи с чем двигатель обходится значительно дороже, чем мог бы.


В итоге 50% доходов от продажи принадлежит французской компании: PowerJet S.A. Место нахождения компании: 2, boulevard Martial Valin, 75015 Paris — France не является резидентом РФ, доля в общем объеме поставок при производстве ЛА составляет 32%.



Малая серийность SaM-146, который предназначен преимущественно для запоздавшего проекта Суперджет, ставшего не очень удачным в связи с чередой катастроф,эксплуатационными проблемами   и занятостью сегмента рынка “Старыми сильными игроками” Боинг и Эйрбас — делает SaM ещё более дорогим двигателем в производстве, нежели конкуренты от Европейских и Американских двигателестроительных фирм.



Cамо воздушное судно имеет низкую степень локализации производства узлов, агрегатов и комплектующих. Доля импортных поставок в поставках материалов и товаров за 6 месяцев 2018 года составила 68% с учетом поставок двигателей, на долю которых приходится порядка 34% от материальных затрат в структуре себестоимости ВС. Финальная сборка двигателей осуществляется на совместном российско-французском предприятии в г. Рыбинске.



Все заявления официальных лиц об импортозамещении, развитии собственного производства, оказываются в действительности не более чем красивыми фразами для успокоения аудитории.


Чиновники российского правительства не заботятся экономической  безопасностью государства и критически важной отрасли: не вводят мер поддержки отечественного авиастроения, не могут обязать закупать «Наши»   же авиакомпании, принадлежащие «социально-ответственным бизнесменам» ни закупать летательные аппараты, ни инвестировать в работы, направленные на их совершенствование и доводку.

Зачем, если закупка Боингов и Эйрбасов обходится дешевле, нежели развитие собственного производства и обеспечение загрузки предприятий.



После значительного перерыва финансирования авиаотрасли после контрреволюции и развала СССР в производстве были потеряны технологические цепочки, в связи с недостаточным финансированием  работы по совершенствованию предложенных проектов самолетов и силовых установок не могли быть проведены до конца. Были похоронены проекты развития, модернизации существующих машин и другие новые разработки.



Приватизация поставила на грань разрушения  многие предприятия авиационной промышленности  и авиационного двигателестроения. Некоторые из них были разрушены — технологии производства были утрачены безвозвратно.



Распад единого некогда советского экономического пространства и порожденные конфликтом интересов украинской и российской буржуазии политические столкновения двух государств,переросшие в вялотекущий военный конфликт на востоке Украины, порвали прочную производственную кооперацию Авиационных предприятий Бывших Советских России и Украины: двигатели запорожского КБ Ивченко-Прогресс (ПАО Мотор-Сич)  и самолеты Антонов (АНТК им. О. К. Антонова)  более не закупаются Россией. Упомянутый в отчете Минздрава Ан-74  и установленный на нем ТРДД Д-36 (являющийся ближайшим аналогом SaMa), произведены как раз этими предприятиями.



Ошибки и просчеты буржуазного руководства страны, авиационной отрасли и отдельных производств,  ударяют прежде всего по работникам авиационных предприятий России и Украины: рабочим заводов НПО Сатурн, производящих SaM-146, КнААЗ(Комсомольск-на-Амуре)  и НАЗ им. Чкалова (Новосибирск), изготавливающих элементы фюзеляжа, центроплана и оперение самолетов Суперджет. 


Капиталистические собственники этих предприятий  компенсируют недополученные прибыли за счет рабочих: будут сокращаться заработные платы сотрудников, сокращаться персонал, закрываться целые производства. Люди окажутся выброшенными “за ворота” заводов и пополнят резервную армию труда.


Источники: 1, 2, 34 — http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2018/SCAC Quarterly Report 2Q2018.pdf  — статистика,отчет компании гражданские самолеты сухого по поставкам комплектующих- с.21



Источник: Минздрав предпочел российскому Суперджету Dassault Falcon
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

В «Ильюшине» начались массовые увольнения


На Авиационном комплексе им. Ильюшина идут сокращения. С предприятия уволились заместители гендиректора, а также руководители, курировавшие проекты самолетов Ил-96, Ил-112 и Ил-276. Всего ушли более 80 человек.


«Идет настройка профессиональной команды предприятия. Сокращается количество уровней управления. Поэтому ряд менеджеров и представителей административного аппарата покидают свои посты», — заявили на предприятии.


«Ильюшин» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. В апреле у предприятия сменился гендиректор: вместо сына главы «Роскосмоса» Алексея Рогозина руководителем стал бывший глава Таганрогского авиационного научно-технического комплекса Юрий Грудинин.


Одна команда “эффективных менеджеров” ушла,  чтобы ее сменила другая команда капиталистических фокусников и жонглеров пустыми цифрами и обещаниями? А кто заплатит за эти фокусы, на которых нажилась кучка эксплуататоров? За это ответят эксплуатируемые ими трудящиеся, ответят своими урезанными зарплатами, своими сокращенными рабочими местами, своим утраченным здоровьем и искалеченными жизнями.


И этот “управленческий” круговорот будет продолжаться до тех пор, пока рабочий класс не осознает, что ему не нужны погонщики, надсмотрщики и сказочники. А взять  управление всеми предприятиями в свои руки рабочему классу помогут научные знания марксизма-ленинизма.


Мы продолжим освещать ситуацию на Авиационном комплексе им. Ильюшина. Ждем информации и от рабочих предприятия.


Источник



Источник: В «Ильюшине» начались массовые увольнения