Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

В Уфе частник не платит водителям скорой помощи


1 апреля в Уфе водители скорой помощи не приедут на помощь больным людям. Причина проста — им не платят зарплату. По словам 19 водителей Демской подстанции скорой помощи, размер задолженности перед ними — почти полтора миллиона рублей, поэтому они собираются выжидать выплаты, бездействуя на рабочем месте.


Как рассказал один из водителей, зарплату не выдали за май, июнь, июль до сих пор, в последующие месяцы платили урывками, а с января снова предприниматель оставил людей с носом. Машины нуждаются в техобслуживании и новом медицинском оборудовании. Условия труда тяжелые, для водителей возрастом от 30 до 67 лет — сутки через двое. 


Меж тем, к забастовке готовы и другие водители скорых в городе. Трудящиеся этих подстанций объединились против одного и того же работодателя — ООО «Автотранском», которой как раз и отдали в аутсорсинг Демскую подстанцию скорой помощи в 2018 году.


Компания обязывалась ухаживать за машинами, принимать на работу новых водителей и выплачивать им зарплату, получая деньги от  Минздрава Башкирии. По данным веб-сервиса «Контур.Фокус» в прошлом году ООО «Автотранском» получила контракт на 13 306 968 миллионов рублей. Однако компания очевидно серьёзно экономит на своих обязательствах и продолжает кормить работников пустыми обещаниями. Например, представитель компании Александр Шагаев сначала 7 февраля уверял водителей, что долг им выплатят до 30 марта, а 30 марта он вновь попросил потерпеть до июня. Из попыток корреспондента UFA1.RU связаться с директором ООО «Автотранском» — Андрея Акшенцева — и его ближайшими соратниками — Александром и Евгением Шагаевым ничего путного не получилось: с Андреем и Александром поговорить не удалось, а Евгений дал типичную отмазку про соблюдение обязательств перед рабочими и окончил разговор. В республиканской станции скорой медицинской помощи с корреспондентом UFA1.RU также отказались говорить, отдав все вопросы на откуп минздраву Башкирии. В Министерстве в свою очередь пожали плечами и заявили, что переводят деньги на зарплату аутсорсерам своевременно. 


В то же время о грядущей забастовке в министерстве здравоохранения Башкирии знают и совместно с юристами будут решать проблему невыплаты водителям заработной платы.


Правящий класс капиталистов в России продолжает свое победное шествие из приватизаций по социальным завоеваниям трудящегося населения, отдавая, например, в частные руки отделения скорой помощи. Совершается это, конечно, под пеструю браваду про эффективность и экономичность, улучшение качества услуг и условий труда. На поверку все это оказывается пустыми словами, фальшью. В первую и единственную очередь “эффективные собственники” заинтересованы в своем личном достатке, поэтому они сознательно идут на такие преступления в отношении рабочих.


Владелец предприятия при капитализме всегда получает прибыль из неоплаченного труда наемных работников, поэтому дальнейшие наступления на зарплаты трудящихся продолжатся, условия труда будут ухудшаться, тем более во время кризиса. И такое положение в первую очередь исходит из сущности капиталистических производственных отношений — частной собственности и приумножение капитала. Поэтому трудящимся нужно объединяться в свои собственные независимые профсоюзы, чтобы общим строем противостоять гнету капитализма.


Однако такие профсоюзы должны быть построены на марксистско-ленинских принципах, ведь только так можно будет достичь действительных успехов на благо работников. А для этого сознательным гражданам надо изучать марксистско-ленинскую теорию, учиться применять ее положения на практике, помогать своим ближайшим товарищам в пробуждении классового сознания, кооперироваться с коллегами из других городов, налаживать взаимодействие, отстаивать свои трудовые права коллективно и организованно. Политштурм, в свою очередь, постарается оказать юридическую и информационную поддержку трудящимся. А в изучении теории и в ее практическом применении  могут помочь региональные кружки Политштурма.


Источник: “ufa1 ru” — Водители скорой помощи в Уфе о невыплате зарплаты: «1 апреля мы не выйдем на работу» 


 



Источник: В Уфе частник не платит водителям скорой помощи
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Работники автозавода "Урал" провели митинг


29 февраля в г. Миассе Челябинской области прошел митинг работников автозавода “Урал”. Участники митинга обратились к губернатору Алексею Текслеру с просьбой защитить их права. Участники акции протеста обратились к губернатору Алексею Текслеру с просьбой защитить их права. По словам рабочих, руководство завода планирует увольнения, а с 1 апреля на предприятии вводится скользящий график — один выходной день у сотрудников будет среди недели, а один — в воскресенье. Это, по заявлению граждан, противоречит ст. 110 ТК РФ, где говорится, что непрерывный отдых должен составлять не менее 42 часов. Ситуацию собравшиеся также описали в заявлении, направленном на имя генпрокурора РФ. 


Эта ситуация связана со сменой собственника на автозаводе “Урал”. “Объединенная машиностроительная группа” (ОМГ) Дмитрия Стрежнева в феврале этого года закрыта сделка по приобретению активов группы ГАЗ Олега Дерипаски. ОМГ стала владельцем 100% АО “Автомобильный завод “Урал“, а также ООО “РМ-Терекс” (управляет ЗАО “Тверской экскаватор”, ЗАО “Челябинские строительно-дорожные машины”, ЗАО “Брянский арсенал” и ЗАО “Заволжский завод гусеничных тягачей”). Продажа автозавода “Урал” другому собственнику способствовала тяжелая финансовая ситуация на заводе. Старые владельцы в лице “группы ГАЗ” оставили в наследство многомиллионные долги, только требования Минобороны РФ составили 43 млн. рублей. А в целом начиная с 2019 года поданы иски более чем на 149 млн. рублей. 


Согласно информации с портала Rusprofile.ru АО «Автомобильный Завод «Урал» начиная с 2016 года работает в убыток. В августе 2019 выпуск автомобилей упал на 20% по сравнению с 2018 годом. Вот такой проблемный актив приобрел новый собственник. Что будет вынужден делать новый собственник для того, чтобы снижать издержки. Правильно проводить массовые сокращения рабочих. Поскольку достаточно большую часть этих издержек составляет заработная плата рабочих, то их сокращения выглядят совершенно логичными и обоснованными, с точки зрения сторонников капиталистических отношений. 


С точки зрения сторонников социализма и плановой экономики эти действия не только неуместны, но вредны и разрушительны. Продукция завода это мощные автомобили “Урал”, которые используются в армии и в народном хозяйстве и потеря опытных кадров безусловно ухудшит качество продукции завода, а опыт накопленный поколениями заводчан не сможет быть передан молодому поколению рабочих. Таким образом самый ценных актив — люди, в условиях капиталистических отношений бездарно уничтожается.  Сторонники «рыночка» скажут, что Советские предприятия были неэффективными и поэтому они умирают. И вот тут надо разбираться с понятием эффективности при социализме и при капитализме. При капитализме эффективным считается предприятие, которое приносит прибыль своему собственнику, тут все просто. 


Но что такое эффективность при социализме? Дело в том, что в СССР предприятия выполняли 2 важные функции. Первая — создание материальных ценностей, для удовлетворения постоянно растущих потребностей общества. А вторая функция в том, что работая на этих предприятиях рабочие получали зарплату, которая использовалась ими на удовлетворение своих потребностей (в еде, в одежде и др.). Таким образом, то что рабочие производили, то и потребляли. И так обеспечивалось развитие советского общества. И вот в этом и заключается эффективность старых советских предприятий. Они давали людям возможность реализации своего творческого потенциала, т.е. работу и возможность для удовлетворения своих потребностей, т.е. зарплату. Не зря А.Б. Чубайс, член КПСС с 1980 года говорил, что — каждое проданное предприятие — это гвоздь в крышку гроба коммунизма. 


А теперь задайте себе вопрос, получая прибыль от своего предприятия, заинтересован ли владелец этого предприятия в полном удовлетворении потребностей своих рабочих, как производителей продукции так и её потребителей? 


Редакция Политштурм // Челябинск готова оказать посильную юридическую и информационную поддержку работникам автозавода “Урал”.


 


Источники: ПравдаУрФо — КРЕДИТОРЫ БАНКРОТЯТ АВТОЗАВОД «УРАЛ». МИНОБОРОНЫ УКАЗАЛО НА СРЫВ КОНТРАКТОВ ЭКС-АКТИВОМ ДЕРИПАСКИ;


ПравдаУрФо — В МИАССЕ РАБОТНИКИ АВТОЗАВОДА «УРАЛ» ВЫШЛИ НА МИТИНГ ПРОТИВ СОКРАЩЕНИЙ;



Источник: Работники автозавода "Урал" провели митинг
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Как обеспечиваются интересы капитала на примере госзакупок служебных автомобилей


Уже далеко не первый год транспортом депутатов государственной думы от республики Татарстан занимается министерство юстиций РТ. Минюст не просто предоставляет транспортные средства, а выступает в роли заказчика на аренду дорогих авто.


Интересен тот факт, что компании, предоставляющие в аренду автомобили, в разной степени близки с депутатами. Да и требования выглядят  достаточно странными: заточены они конкретно под определенные автомобили, видимо, для невозможности проведения выбора транспортных средств на конкурсной основе. К примеру, депутат государственной думы, член партии «Единая Россия» Альфия Когогина ездила на Mercedes-Benz E350 4MATIC, предоставленный челнинским ПАО «Камаз», которое возглавляет ее муж Сергей Когогин.


В 2017-2020 годах Mercedes был заменен на серебристую Toyota Сamry. За годы аренды автомобилей у «КАМАЗа» было потрачено больше 8 млн рублей. В основу расчетов легли контракты с 2013 года, хотя договоры с минюстом на аренду автомобилей были с марта 2012-го. А вот не так давно разбившемуся на вертолёте Айрату Хайруллину автомобили заказывали у двух компаний — ООО «Восток Автотранс» и ООО «Восток транс». Первую возглавляет Гатин Фирдавес Флюнович, второй организацией он руководил с 2014 по 2017 год. «Восток транс» в разные годы предоставлял различные автомобили: Toyota Land Cruiser в 2017-м, Mercedes-Benz S 500 4MATIC в 2016-м и Mercedes S600 в 2014-2015 годах.


Это одни из самых крупных закупок, проводимых минюстом для депутатов Госдумы от Татарстана. Например, в 2014 году на аренду автомобиля ведомство готово было выделить 1,7 млн рублей, год спустя — около 2 млн рублей, в 2017 году — 1,3 млн рублей. Со второй половины 2017 года транспорт брался в аренду у «Восток Автотранс». Вплоть до 2020-го это был Toyota Land Cruiser 200.


Больше всего вопросов вызывает не то, что депутатам арендуют Mercedes и внедорожники, а то, что практически все контракты, описанные выше, заключались без проведения конкурсных процедур, с закупкой у единственного поставщика. Заказ сразу же отдавали компаниям, для части которых услуги по аренде транспорта — не их основная деятельность, таким как турагентства и плодоовощные базы.


Дело в том, что поставщики — это не чужие депутатам компании. Основанные их бывшими коллегами или их менеджерами, которые для соблюдения закона де-юре руководят бизнесом, по факту принадлежащим депутату или его родственникам. Данный случай ещё раз доказывает теснейшую связь буржуазной власти с крупными капиталистами, с каждым годом эта связь будет усиливаться и в итоге сольется воедино, что предзнаменует полное подчинение государства крупному капиталу.


Переход к более прогрессивному общественному строю, к социализму, где чиновники будут не формальной фигурой, а представителями из трудовых коллективов, которые будут представлять интересы всего трудового народа возможен только при объединении рабочего класса против гнета капитала. Это объединение должно строиться на марксистско-ленинских принципах, и только тогда борьба рабочего класса будет эффективной. Марксистские кружки Политштурма помогут рабочему классу в изучении передовой теории.



Источник: Как обеспечиваются интересы капитала на примере госзакупок служебных автомобилей
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

В столице планируют ввести систему наблюдения за таксистами


В течение 2020 года в Москве планируют запустить систему наблюдения за таксистами, которая будет отслеживать время работы и отдыха водителей, наличие водительских прав и страховки.


Заммэра Москвы М. Ликсутов рассказал, что некоторые таксисты отрабатывают 8-10 часов с одним агрегатором, потом переключаются на другой. Планируемая система предотвратит такие действия. Также она позволит полиции в онлайн-режиме понимать, кто управляет транспортом или машиной каршеринга.


Водители такси сменяют агрегатор после 8-10 часов работы не из-за личной жадности, не из-за личной прихоти. Они вынуждены перерабатывать и использовать все возможные уловки, чтобы прокормить себя и свою семью. Они вынуждены это делать, так как их заработной платы не хватает на проживание, ведь большая часть прибыли уходит в карман капиталистам. А в сложившейся ситуации, водителям придётся идти и на обман систем наблюдения, лишь для достижения одной цели — выжить. 


Источники: РИА Новости — В Москве хотят ввести систему наблюдения за таксистами, 07.02.2020.


Известия — Ликсутов рассказал о развитии дорожно-транспортной инфраструктуры, 07.02.2020.



Источник: В столице планируют ввести систему наблюдения за таксистами
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Забастовка водителей “Яндекс.Такси” в Ярославле


3 февраля несколько десятков водителей “Яндекс.Такси” отказались выходить на работу. Водители здраво рассудили что агрегатор отбирает у них всё большую часть заработка, принуждает работать каждый день по 12-14 часов, а в довесок ещё и отказывается показывать конечный пункт назначения пассажиров.


В результате забастовки многие граждане заказавшие утром такси оказались в длительном ожидании. Ожидаемо и то, что в стороне остались коллеги бастующих таксистов — штрейхбрейкеры. Которые проигнорировали призыв к забастовке и пользуясь ситуацией рванули работать за дополнительные надбавки. 


В городе на данный момент действуют разные агрегаторы “таксипортации”, но ни для кого не является секретом, что “невидимая” рука рынка услуг такси всё больше и больше превращается из частных перевозчиков в одну большую монополию, навязывающую своим наёмным работникам нищенские условия жизни.


Всем наёмным работникам следует наконец осознать своё пролетарское положение в котором они оказываются по воле капиталистов. Капиталисты никогда добровольно не отказываются от прибыли в пользу работников, так как вторые для первых не более чем орудия из которых они выколачивают свой достаток. В противовес, рабочие не откажутся от забастовок, вынужденные требовать справедливой оплаты затраченного труда, элементарного выживания для себя и семьи. 


Единственное освобождение от рабства наёмного труда предлагает теория и практика марксизма-ленинизма. Клубы Политштурма открыты для желающих.



Источник: Забастовка водителей “Яндекс.Такси” в Ярославле
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

В Клину уволят 480 рабочих


В г. Клин Московской области  в производственном подразделении компании «Текстильно-трикотажное объединение “Клинволокно», которая арендует площади Химволокно, произошло увольнение около 200 сотрудников. На площадке еще продолжает работать административный персонал, которому уже выданы предписания об увольнении в связи с ликвидацией предприятия. 


В клинской автоколонне № 1792   в ближайшее время планируется вдвое сократить сотрудников, которые по своей работе не связаны непосредственно с вождением автотранспорта и его обслуживанием. А это около 80 трудящихся. Как сообщили в пресс-службе «Мострансавто», автоколонну № 1792 г. о. Клин, автоколонну №  1786 г. о. Химки и Солнечногорское пассажирское автотранспортное предприятие объединят в межрайонное автотранспортное предприятие № 8 г. о. Химки 1 марта 2020 года.


По словам одного из сотрудников автоколонны, Клинское предприятие последнее время сталкивается с серьёзным недостатком автозапчастей. В связи с чем пассажирские автобусы не выходят на рейсы.


— Были случаи, когда водители уходили в отпуск, а при возвращении на работу их машины оказывались разобранными на запчасти для других автобусов, —  говорит сотрудник АК № 1792. – Часто водителям приходится выходить на рейс на неисправных автобусах, опять же, нет автозапчастей. Из-за этого в пути случаются поломки, вплоть до того, что отваливаются элементы составных частей. Случались и возгорания.


Так же по-тихому происходит увольнение около 200 сотрудников “Клинского  проектно-строительного комбината”.


Товарищи, сверхбогатые люди-«хозяева жизни» живут только за счет вашего труда, но когда  ваш труд становится им не выгоден, то неминуемо их выбор падает на сохранение максимальной прибыли, в том числе и через уничтожение трудовых коллективов, переступая через рабочих, их семьи, собственные буржуазные законы и так далее. Вот и сейчас более 480 наемных работников небольшого Клина останутся без работы, а некоторые из них даже без средств к существованию.


Только обучение марксистской науке, организация и совместные действия помогут изменить это положение. Вступайте в марксистско-ленинские клубы, обращайтесь с проблемами ваших трудовых коллективов, мы обязательно вам поможем.


По материалам заметки марксистского клуба // Клин МО от 1.02.2020 г.


По материалам заметки “Клинской недели” “Клинская автоколонна теряет статус относительной самостоятельности” от 26.01.2020 г.



Источник: В Клину уволят 480 рабочих
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

В крупных городах уберут знаки фотовидеофиксации


В крупных городах, на территории которых установлено более 100 комплексов фиксации нарушений, можно будет не ставить специальные знаки, предупреждающие о камерах на дорогах.


Изначально под действие этого положения попадала только Москва, однако в финальной редакции методики, разработанной Министерством транспорта,  количество камер уменьшили с 1 тыс. до 100 штук. Таким образом, право отказаться от установки табличек получат Казань, Санкт-Петербург, Севастополь, Новосибирск, Краснодар и др.


Также ГИБДД не сможет штрафовать водителей, чьи нарушения были зафиксированы камерами, координаты которых не были выложены в свободном доступе.


Однако сама методика носит рекомендательный характер. Юридическую силу она приобретет после закрепления в постановлении правительства и внесения поправок в КоАП.


В настоящее время система фиксации нарушений для ряда коммерческих компаний стала успешным бизнесом. Такие компании, как «Ростелеком», Vessolink, «Cитроникс», «МВС Груп», «Вайнах Телеком» и др. – вложив часть средств в системы фотовидеофиксации, отбивают их за счет оплаченных штрафов.


При привлечении частных компаний в систему фиксации планировалось, что фотоматериалы будут проходить многоступенчатую фильтрацию. На практике оказалось, что часто техники и инспекторы пропускали фотографии с ошибками.


Причин того, что допускаются ошибки при фиксации нарушений, выписываются несуществующие штрафы масса: от нехватки сотрудников Центров автоматической фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) до преступных схем, когда в постановления вносились изменения с помощью специального софта.


Становится очевидным тот факт, что система фиксации нарушений на автодорогах имеет существенные недостатки. При этом Министерство транспорта предлагает рекомендации, которые исключают необходимость предупреждать водителей о камерах специальными знаками.


Рекомендация также предполагает, что водителей, нарушения которых зафиксировала камера, координаты которой не отмечены в публичной системе, штрафовать не будут. Однако, многие водители не могут, по тем или иным причинам, иметь доступа к этим системам. Система тоже должна постоянно актуализироваться, чтобы она отображала достоверную информацию. В ином случае, доказать, что на момент вменяемого в вину нарушения камера не была обозначена, будет сложно, особенно если информация о штрафе придет с задержкой.


В социалистическом обществе система штрафов и наказаний являлась крайней мерой предотвращения нарушений. Общество стремилось перевоспитать нарушителя, применяя методы убеждения, а сотрудники Госавтоинспекции стремились обезопасить участников дорожного движения.


В капиталистическом обществе система штрафов является источником восполнения бюджета, для которых также действуют законы рынка: чем больше штрафов, тем лучше. При этом капиталиста не интересует безопасность участников дорожного движения. Он стремится к получению наибольшей прибыли за счет применения разного рода ухищрений при фиксации нарушений.


Переход на более высокий уровень общественно-экономических отношений – социализм, является единственно эффективным методом для борьбы с существующими капиталистическими отношениями в обществе, где каждый «человек человеку волк». Приблизить этот переход можно изучая теорию марксизма-ленинизма и применяя его на практике в региональных подразделениях Политштурма!


Источник: «ПроКазань» «Казанцев больше не будут предупреждать знаками о камерах на дороге».



Источник: В крупных городах уберут знаки фотовидеофиксации
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Водители трамваев в Петербурге начали итальянскую забастовку


С 13 декабря в «Горэлектротрансе»  на маршрутах трамваев №6 и №16 некоторые водители проводят «итальянскую забастовку». Это такой вид забастовки, когда рабочие предельно строго исполняют свои должностные обязанности. Особенностью является то, что не понятно, работает человек или бастует. Такая забастовка на крупном транспортном предприятии может привести к сбою графика расписания движения трамваев и финансовым потерям бизнесмена. Накануне появилась информация, что к забастовке присоединились водители маршрута №43.



Водители сообщают, что руководство предприятия пренебрегает должностными инструкциями ГЭТ, составляя график маршрута с нарушением скоростного режима. Соответственно это влечет за собой повышение числа аварий, за которые водитель несет ответственность, если со своей работой не справится юридический отдел.



Для защиты своих интересов, рабочим необходимо создать профсоюз. И по этому направлению есть много предложений. Одни советуют оформиться юридически и заключить с руководством предприятий коллективный договор. Другие предлагают перейти к радикальным методам  решения трудовых споров. Третьи призывают коллективы объединится экономически.



К чему приведут такие ассоциации трудящихся? Юридически оформлять профсоюз при минимальном числе членов не имеет смысла. Так как рабочим придется нести бремя отчетности, а незначительные профсоюзные взносы не позволят нанять стороннего бухгалтера. Что касается взносов, то они должны быть, хотя бы минимальные. Свой запас средств профсоюз должен иметь. Заключить коллективный договор с работодателем будет практически невозможно, все из-за того, что численность профсоюза небольшая.



Забастовочные акции при малом числе участвующих — тоже не очень хорошая идея. Так как работодатель легко выявит активистов и просто уволит, это сведет на нет все усилия.



Объединиться экономически — хороший способ быстро набрать большое количество сторонников. Но при достижении своих целей коллектив распадется. Так как объединяющая рабочих цель будет достигнута, коллективу будет незачем сотрудничать дальше. В это время работодатель начнет увольнять активистов по тем или иным причинам. После он приступит к возврату ранней практики. Единственная цель предпринимателя — это сколачивание капитала. А как известно, прямое увеличение капитала, зависит от выплат рабочим. Чем меньше капиталист платит рабочим, тем быстрее растет капитал.



Марксистский клуб Политштурм предлагает рабочим самим создать и управлять своим профсоюзом. Но объединится рабочим необходимо не экономически, а политически. Что есть это такое «политическая борьба» — форма деятельности наряду с сотрудничеством и соперничеством, заключающаяся во взаимодействии и противодействии различных сил и организаций. Другими словами рабочим надо всеобще объединиться для противодействия руководству предприятия. Но сплотиться необходимо на постоянной основе, чтобы защитить свои интересы.



На начальных этапах создания профсоюза коллектив будет малочислен. Те первые должны сагитировать своих товарищей для вступления в профсоюз. Коллектив должен действовать тайно от руководства предприятия. В противном случае руководство уничтожит начатое. В этом деле не может быть спешки, это не делается на эмоциях. Все действия коллектива должны быть хорошо выверены. Это и есть то самое трудное начало, когда с товарищами надо постоянно разговаривать и выявлять их проблемы. Они у каждого рабочего разные.



Коллектив марксистского клуба Политштурм предлагает рабочим «Горэлектротранса» свою безвозмездную помощь. Мы готовы провести первую лекцию по теме «Что такое профсоюз», если лекции будут востребованы, то последующие темы лекций будут выбираться, исходя из ваших потребностей. Так же мы обеспечим юридическую и информационную поддержку.



Обратиться за консультацией может каждый рабочий, готовый работать на объединение своих товарищей. За исключением руководящего персонала и тех работников, кто может способствовать увольнению с предприятия. Конфиденциальность обратившегося будет обеспечена. Предлагаем канал для связи — группа Вконтакте “Политштурм // Санкт-Петербург”. Пишите в сообщения сообщества.



Источник: “Фонтанка” — “Трамвай с итальянским акцентом. Водители “Горэлектротранса” угрожают страшным: ездить по инструкции”, 14 декабря 2019 года.



Источник: Водители трамваев в Петербурге начали итальянскую забастовку
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Профсоюз Нижнего Новгорода просит отменить санкции


В Нижнем Новгороде, в конце ноября стартовал автопробег под лозунгом «Save Gaz», организованный активистами профсоюзной организации Горьковского автомобильного завода. Работники проехали более 4000км. Конечной точкой стал город Дюрен в Германии, где с 9 по 11 декабря проходит заседание автомобильного комитета глобального рабочего союза IndustriAll.


Цель пробега — привлечь внимание международной общественности к проблеме негативного влияния санкций на положение трудовых коллективов предприятий автомобильной отрасли, сохранение рабочих мест, исключение вмешательства извне в экономику завода.


Комментарии участников акции:


Евгений Морозов, председатель профсоюзного комитета «Группы ГАЗ»: Эти мероприятия негативно влияют на всех работников предприятия, это более 40 000 человек, а если говорить о партнерах и поставщиках в России, то это более 400 000 человек.


Сергей Панков, специалист ПАО «ГАЗ»: Я — работник третьего поколения, у меня на заводе работает и отец, и брат, и родственники жены, и если завод встанет, то вся моя семья останется без средств для пропитания.


Елена Загустина, председатель профкома производства грузовых автомобилей ГАЗ: Работники тех же зарубежных заводов автомобильных, они такие же слесари, такие же сварщики, такие же маляры, такие простые люди, и то, что творится сейчас, никак не должно отражаться на нас, на простых рабочих.


Капиталистические центры постоянно ведут конкурентную борьбу между собой, целью этой борьбы, является отстаивания постоянно падающей нормы прибыли и попытки удержания или захвата доминирующих позиций в производственной цепочке. Расплачиваются за это в итоге простые рабочие, увеличивающимся уровнем эксплуатации или окончательно лишаются средств к существованию. Подобная ситуация создаёт в мире очаги недовольства, выплескивающиеся в протесты разного уровня агрессивности.


Но без обладания передовой, научной идеологией человечества, марксизма-ленинизма, рабочие массы обречены быть разбиты на  противоположные группки недовольных или же увлечены в пустой акционизм поводырями буржуазии и «жёлтыми профсоюзами».


Источник: “Вести.НН” — “ГАЗ организовал пробег до Германии со спасительной миссией”, 7 декабря 2019 года.



Источник: Профсоюз Нижнего Новгорода просит отменить санкции
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Сотрудники пермских скорых остались без зарплаты


Водители скорой помощи Перми грозят забастовкой и готовы отказаться от перевозки больных. Что же послужило причиной такого решительного заявления?


С сентября сотрудники скорой помощи, нанятые ООО“Феникс-Менеджмент”, компанией, предоставляющей услуги перевозчиков в службе скорой помощи, не получают зарплату. Долг перед работниками составляет более 10 миллионов рублей.


Доведенные до отчаяния, многие водители предпочли увольнение. Оставшимся приходится брать освободившиеся ставки на себя, иногда в приказном порядке. На данный момент водители готовы массово прекратить работу и поставить машины в ремонт.


Сейчас сотрудники ждут вмешательства прокуратуры, на имя прокурора Пермского края они написали коллективное обращение. В Минздраве, при этом, заявляют,что всё в порядке, никаких задолженностей перед подрядчиком нет.


Ранее интересная ситуация сложилась в компании ООО «Новоскор» . Руководитель и учредитель компании Валерий Полевой уклонялся от заключения контрактов на предоставление услуг Скорой Помощи, несмотря на выигранные за счет заниженных цен на перевозки торги. За это Полевой был включен в реестр недобросовестных поставщиков.


Еще интереснее становится, когда выясняется, что фактически ООО”Новоскор” и “Феникс-менеджмент” принадлежат пермскому бизнесмену Евгению Фридману. «Эффективный собственник» уже успел попробовать себя и в жилищно-коммунальной сфере и в строительном бизнесе, а теперь стал монополистом в сфере перевозки больных.


Каждый день мы видим, как то, что казалось нам само собой разумеющимся, будь то лучшее в мире бесплатное образование или доступная качественная медицина, ломается, перестает функционировать. Обязательства, которые советское государство взяло на себя, российское правительство пытается с себя спихнуть. Государство просто отдает контроль за медициной ушлому предпринимателю, который ловко устроит бизнес, заработает денег, всем нагадит и пойдет дальше, а после него останутся горящие руины.


Государственный бюджет — не резиновый, это понимают все, но до тех пор, пока эта корова доится, к ней будут тянуться загребущие руки частных собственников. Их не интересует общественная польза той области, за которую они берутся, их интересует лишь максимальная прибыль в кратчайший срок. И в следующий раз, когда им самим или их близким неожиданно станет плохо, к ним на помощь уже никто не придет, потому что они сами доедают остатки социального пирога.


Источники:

1. URA.RU — «Сотрудники пермских скорых остались без зарплаты», 06 декабря 2019 года;

2. 
URA.RU — «Водители «скорых» в Перми готовы отказаться от перевозки больных», 07 ноября 2019 года;

3. URA.RU — «Владельца пермских скорых внесли в реестр недобросовестных поставщиков», 05 ноября 2019 года;

4. URA.RU — «Возить пермских больных согласилась только одна компания. Цена вопроса полмиллиарда рублей», 20 августа 2019 года;

5. URA.RU — «В Прикамье владельца скорых, работающих по всему Уралу, заподозрили в нарушении антимонопольного закона», 05 ноября 2019 года;

6. «За честный бизнес»- данные о компаниях Евгения Фридмана.



Источник: Сотрудники пермских скорых остались без зарплаты