Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

230 работников бастовавшей “Костромской верфи” уволят


В 2019 году судостроителям начали задерживать зарплату и в декабре 2019 они устроили забастовку, чтобы привлечь внимание чиновников и общественности. Сейчас не выплачена половина  ноябрьской зарплаты – на сумму 3,6 миллиона рублей. В итоге всех 230 работников судоверфи планируют уволить 2 марта 2020 г. Директор регионального департамента экономического развития А. Свистунов рассказал, что полностью долги перед сотрудниками руководство предприятия планирует погасить до конца января. 


Ранее прокуратурой Костромской области при содействии МВД и ФСБ было возбуждено уголовное дело по факту сокрытия денежных средств предприятия АО «Костромская верфь». В 2019 году руководители АО «Костромская верфь», зная о наличии задолженности по уплате налогов, которая по состоянию на 6 декабря 2019 года составила около 18 млн рублей, сокрыли денежные средства организации в сумме не менее 33 млн рублей, за счет которых должна быть погашена недоимка по налогам. Движение денежных средств организации осуществлялось, минуя расчетные счета предприятия, на которые были выставлены инкассовые поручения. Бюджет области рискует недополучить 18 млн руб. 


При этом умалчивается, что с 14.12.2019 г. рабочие “Костромской верфи” угрозой забастовки пытались добиться выплат задержанных им на два месяца зарплат. А капиталисты и буржуазные чиновники пытались своей болтовней доказать, что на предприятии почти все нормально. 


Губернатор Сергей Ситников помпезно обратился к представителям всех служб на совещании в администрации области:  «Перед нами стоит очень серьезная задача. С одной стороны защитить права людей труда, чтобы люди получали свою заработную плату. С другой стороны — ни в коем случае не допустить прекращения деятельности этого уникального для области предприятия. Речь идет не просто о юридическом лице, а о производственно-технологическом комплексе, о тех людях и специалистах, которые работают. Работа предприятия в обязательном порядке должна быть продолжена!»


Но трудящимся нельзя верить эксплуататорам и буржуазным чиновникам. Ведь сразу после объявления рабочими о забастовке, зампредседателя Костромской областной Думы единоросс Иван Богданов и исполнительный директор АО «Костромская верфь» Андрей Бабин громогласно заявляли в СМИ, что долги по зарплате персонала будут закрыты в течение  недели, а предприятие обеспечено заказами на несколько лет вперед. 


Капиталисты и буржуазные чиновники ради своей вожделенной прибыли привыкли обманывать не только своих наемных работников, но и своих “уважаемых партнеров”, а также свое “буржуазное отечество”. Важно, что прокуратура защитила не интересы трудящихся, а интересы крупнейших капиталистов РФ, при этом сами чиновники тоже пытаются нагреть руки. 


Вместо того, что бы выслушивать бесконечные лживые буржуазные сказки, рабочим необходимо объединяться на марксистско-ленинских принципах и брать управление своими предприятиями и странами в свои руки. Изучить основы марксизма-ленинизма и методы коллективной защиты своих прав можно в региональных клубах Политштурма.


По материалам прокуратуры Костромской области “Прокуратурой признано законным и обоснованным возбуждение уголовного дела по налогам” от 10.01.2020 г.


По материалам заметки ГТРК Кострома “Работники костромской судоверфи получили уведомления о сокращении” от 13.01.2020 г.



 


 



Источник: 230 работников бастовавшей “Костромской верфи” уволят
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Реакция капиталистов и чиновников на угрозу забастовки на “Костромской верфи”


Предупреждение о возможной забастовке судостроителей в Костроме, 14 декабря официально прокомментировал исполнительный директор АО «Костромская верфь» Андрей Бабин. По словам буржуазного “эффективного” менеджера задержки зарплаты связаны с реорганизацией компании. Долги перед работниками за октябрь и ноябрь будут выплачены в середине следующей недели. Никаких митингов на территории завода не проводилось. Предприятие работает в обычном режиме и обеспечено заказами на несколько лет вперед.


Зампредседателя Костромской областной Думы единоросс Иван Богданов также оперативно прокомментировал ситуацию с невыплатой зарплаты на АО «Костромская судоверфь»:


“Переговоры с руководством Костромской верфи показали, что есть четкое понимание — долги по зарплате будут выданы работникам уже на следующей неделе. Трудности связаны с реорганизацией компании и санацией долгов прежних собственников. В связи со сменой формы собственности затруднено оформление документов, в том числе, и финансовых. Предприятие заключило новые зарубежные контракты. В настоящий момент руководство предприятия делает все возможное, чтобы выплатить зарплату работникам и решить необходимые производственные вопросы.


Ситуация находится под контролем депутатского корпуса областного парламента, областной власти и администрации города Костромы. Будет сделано все необходимое, чтобы трудовые права граждан были восстановлены максимально быстро. На понедельник запланирована встреча представителей депутатского корпуса областного парламента с коллективом предприятия, а во вторник — с руководством компании.


В любом случае решать возникающие вопросы необходимо конструктивно, чтобы не подвергать предприятие риску неисполнения контрактов и не допустить ухудшения экономического положения.”


Очевидно, что капиталисты и чиновники очень боятся организованных и массовых выступлений трудовых коллективов и стараются успокоить трудящихся очередными громкими обещаниями. Они призывают рабочих решать вопросы конструктивно, то есть покорно подчиняясь воле подлецов, не подвергая риску свои контракты.  При этом эксплуататоры принуждают трудящихся работать в невыносимых условиях, за скромные зарплаты, не выплачиваемые месяцами. Сами рабочие не должны верить увещеваниям своих капиталистов, а должны сплачивать свои ряды на основе марксизма-ленинизма и постоянно бороться за свои массовые права.


Редакция Политштурма будет следить за ситуацией на “Костромской верфи”.


Источники:

1. “МК Кострома” — “Руководство АО «Костромская верфь» дало официальный комментарий по поводу слухов о забастовке на предприятии”, 14 декабря 2019 года;

2. “МК Кострома” — “Депутаты Костромской областной Думы прокомментировали ситуацию на АО «Костромская судоверфь»”, 14 декабря 2019 года.



Источник: Реакция капиталистов и чиновников на угрозу забастовки на “Костромской верфи”
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Пожар на “Адмирале Кузнецове”, 6 пострадавших и 1 пропавший


Пожар начался во время работ в энергоотсеке, площадь возгорания составила 600 кв. м. Горит дизельное топливо.


Ранее сообщалось, что тяжелому авианесущему крейсеру потребовалось провести дополнительный ремонт главных турбин энергетической установки. Также, глава “Объединенной строительной компании” Алексей Рахманов сказал, что возвращение корабля в строй, как и планировалось, произойдет в 2022 году. При этом ранее сообщалось, что российский флот планирует получить авианосный крейсер «Адмирал Кузнецов» в 2021 году.



Напомним, что единственный в России в феврале 2017 года авианосец участвовал в боевых действиях в Сирии. В ходе операции крейсер потерял два истребителя, когда они заходили на посадку, летчики катапультировались. При этом отмечают, что корабль “сильно дымил”.



А в 2018 году один из крупнейших плавучих доков в мире ПД-50 затонул на 82-м судоремонтном заводе при выходе из него «Адмирала Кузнецова». В результате аварии один из кранов плавдока упал на палубу авианосца.



Капиталисты постоянно ищут повода чтобы заработать побольше. Поэтому и “находят” поломки у кораблей, а если надо, то и сами создают аварии, так как тогда государство выделит больше денег. Из полученной суммы предприниматель немного отдаст чиновникам, помогающих “развитию” бизнеса.



Единственный в России авианосец был построен ещё в СССР. Крейсер “Адмирал Кузнецов” был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода в 1982 году. Далее подобные авианосцы более не строились, так как с приходом “эффективных собственников” и рыночной экономики, по России прокатилась волна деиндустриализации. Уже заложенные корабли разбирали на металлолом: такая участь постигла авианесущий крейсер «Ульяновск».



Бизнесмены отняли у трудящихся бывшего СССР то, что они создавали 70 лет. Да и не просто отобрали, а вдобавок распродали и разрушили всё, что свободные люди социалистического государства защищали, не щадя своей крови в ВОВ и строили, не жалея сил. Коммунистам в постсоветских странах нет необходимости доказывать, что средства производства должны принадлежать всему обществу. Поскольку трудящиеся, которые живут на территории бывшего СССР, знают, что раньше всё принадлежало рабочему классу, а не горстке богачей.



Источники:

1. “Интерфакс” — “Адмиралу Кузнецову» потребовался дополнительный ремонт”, 10 декабря 2019 года;

2. «Интерфакс» — «Источник сообщил о пожаре на авианосце «Адмирал Кузнецов» и троих пропавших», 12 декабря 2019 года;

3. «Росбалт» — «Шесть человек пострадали при пожаре на крейсере «Адмирал Кузнецов» (видео)», 12 декабря 2019 года. 



Источник: Пожар на “Адмирале Кузнецове”, 6 пострадавших и 1 пропавший
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Сосновский судостроительный завод обанкрочен банком госкорпорации “Ростех”


Градообразующее предприятие кировского города Сосновки, работающее с 1924 года, признано банкротом. Сосновский судостроительный завод единственное в России судостроительное предприятие с поточной технологией производства судов различной модификации, способное выпускать до 300 малых судов ежегодно. Ранее выпускал теплоходы «Баргузин», «Орион», «Зарница», пассажирский катер «Ярославец», торпедный катер проекта 206 «Шторм» и рыболовный траулер «Балтика». Решить финансовые проблемы завода, чьи работники жаловались на ситуацию Владимиру Путину в видеообращении, не удалось. В отношении компании введено конкурсное производство, а долги превышают 3 млрд рублей, передаёт корреспондент ИА REGNUM.


Была сделана попытка спасти предприятие силами «дочек» ГК “Ростех” — ООО «РТ-Капитал» и АО АКБ “Новикомбанк, которые выделили крупные финансовые транши, призванные вывести завод из кризиса. Заводу удалось даже построить несколько судов для нужд ФГУП «Росморпорт», но  ситуация не поменялась. В июле 2018 года в отношении ОАО «Сосновский судостроительный завод» была введена первая процедура банкротства.


29 мая 2019 года Арбитражный суд Кировской области принял решение «признать должника банкротом и открыть конкурсное производство». Решение пока не изготовлено, подробности неизвестны. 28 мая один из крупных кредиторов предприятия —  ООО «РТ-Капитал» ходатайствовал о банкротстве.


Кратко об истории Сосновского судостроительном завода и города Сосновска.


Ускоренными темпами промышленность Сосновки стала развиваться после Октябрьской революции. В 1924 году здесь была открыта судостроительная верфь — предприятие, давшее мощный толчок к развитию города. Работать в Сосновку перебрались специалисты из Астрахани, Городца, Пензы и других городов. В первую очередь были поставлены лесопильный цех, где установлены одна пилорама и локомобиль в 24 лошадиные силы, а также кузница, столярка, конюшня и столовая. В 1926 году население Сосновки насчитывало 1341 жителя, против 716 жителей в 1891 году.


Первые годы суда строили полусезонным методом. Закладка и постройка их производилась зимой, достройка и сдача заказчикам — летом. Строительство велось по проектам Астраханской верфи.


В условиях, когда почти все операции выполнялись вручную, за первые четыре года были построены 4 рыбные шаланды длиной по 55 метров  и восемь живорыбных садков длиной по 22 метра. Первым трем шаландам были присвоены громкие, в духе того времени названия: «Факел социализма», «Труд революции», «Пионерка».


В годы первых  советских пятилеток судоверфь выполняла самые различные заказы для народного хозяйства страны, главным образом для рыбной промышленности. Местные умельцы освоили строительство таких судов, как шаланды, парусные рыбницы, морские плашкоуты, плавучие рыбзаводы, рефрижераторы, речные сухогрузные баржи. В 1935—1936 годах по заказу Наркомата пищевой промышленности стали строить кунгасы и кавасаки — рыболовные суда, которые ранее закупались в Японии. Суда были очень прочными, надежными для штормового Охотского моря.


Судоверфь ежегодно расширялась, крепла её материальная и техническая база, росли кадры судостроителей. Судоверфь представляла собой хорошо организованное предприятие, где был накоплен большой опыт строительства деревянных судов. Значительно выросло и само село, были построены несколько жилых домов, клуб, баня, два общежития.


В 1930-е годы были закрыты обе церкви. Здание каменной церкви, располагавшееся вблизи улицы Советской (бывшей Деревни), напротив лавки купца Решетникова, было переоборудовано под школу — в ней занимались учащиеся начальных классов семилетней школы. Деревянная церковь была превращена в клуб — первое учреждение культуры на селе. В 1950-е годы клуб сгорел, на его месте был построен клуб имени Гагарина — в настоящее время переделан под церковь.


В 1936 году в Сосновке было начато сооружение средней школы. Потребовался на фундамент кирпич или бутовый камень. Согласно постановлению Вятскополянского райисполкома была разобрана кирпичная церковь.


В 1938 году Сосновка стала рабочим посёлком, а ее население в 1939 году составило 6000 человек.


В годы Великой Отечественной войны сосновские судостроители самоотверженно трудились во имя Победы. 4 сентября 1941 года в Сосновку с Ленинградского завода «Быстрый» была эвакуирована часть рабочих и оборудования. Старая производственная база верфи не отвечала требованиям серийной постройки новой продукции, поэтому ускоренными темпами возводились временные производственные здания каркасно-засыпного типа для серийной постройки катеров. Была введена в эксплуатацию внутри завода железнодорожная ветка широкой колеи, с этого периода начался неуклонный рост завода, его производственных площадей, энергетических мощностей.


В конце 1941 года завод получил первое  задание для РККА — начать выпуск аэросаней. За зиму 1941—1942 годов судостроители дали фронту 267 таких машин.


Весной 1942 года из Ярославля прибыли четыре корпуса боевых катеров. День и ночь вёлся монтаж судов, и в июле катера были отправлены к месту назначения. А уже во втором квартале началось строительство торпедных катеров и “малых охотников”.


Существующая технология поточно-бригадного метода на заводе не удовлетворяла возросшие потребности фронта. Приказом Наркома комиссариата судостроительной промышленности в октябре 1942 года завод обязывался перейти на поточно-позиционную постройку судов. Этому предшествовала огромная и длительная работа: были спроектированы и построены эллинги, в них проложены железнодорожные пути, изготовлены и смонтированы конвейерные тележки, построены бытовые помещения.


20 апреля 1943 года бригада судоплотников, руководимая С. А. Ижевкиным, принесла на своих плечах из корпусообрабатывающего цеха огромный киль и в торжественной обстановке произвела на первой позиции четвёртого эллинга закладку судна. В апреле 1943 года был организован конвейер производства серийных катеров ОД-200 так впервые в Советском Союзе корабелы стали собирать суда поточно-позиционным, то есть конвейерным способом. Маленькая и маломощная некогда судоверфь в годы войны стала крупным судостроительным предприятием.


Судостроители приступили к выпуску мирной продукции, освоив выпуск катеров проекта 372. Новый сейнер представлял собой двухмачтовое парусно-моторное судно, предназначенное для механизированного лова рыбы при помощи дрифтерной сети. В 1949 году строились композитные суда — морские буксирные катера проекта 381.


В 1951-1956 годах на заводе были освоены новые для завода технологические процессы: горячая штамповка, холодная гибка и пр., а затем и такого технического новшества, как электродуговая сварка в среде углекислого газа и аргонно-дуговая сварка, обработка алюминиевых сплавов. Благодаря этому комфортабельные прогулочные катера и шлюпки с маркой Сосновского судостроительного завода можно было встретить на Волге, Каме, Оке, Вятке, Суре, Чуе, а также на просторах других рек и озер советской необъятной Родины. Население Сосновки в 1959 году насчитывает уже 14 155 жителей. 29 марта 1962 года указом Президиума Верховного Совета РСФСР рабочий поселок Сосновка преобразован в город районного подчинения. Кроме судостроительного завода, в нем было ещё более 50 предприятий. На глазах растут кварталы города, утопая в зелени берез. На месте снесенных старых строений возводятся новые жилые дома, магазины, детские сады, предприятия бытового обслуживания.


В 1970-ом город насчитывает уже  16 748 жителей, а  со стапелей завода сошло первое пассажирское судно на воздушной подушке «Зарница», судно на воздушной подушке для борьбы с лесными пожарами «Пламя», началась серийная постройка моторной глиссирующей стеклопластиковой лодки «Нептун». За пятилетку освоены рыболовные траулеры, выпуск пассажирского теплохода на воздушной подушке «Орион».


Малый рыболовный траулер проекта 1328 «Балтика» помимо внутреннего рынка экспортировался в целый ряд зарубежных стран: Болгарию, Финляндию, Германию, Австрию, США и др.


В начале 90-х годов был освоен выпуск пассажирских судов на воздушной подушке «Баргузин».


В 2016 году производство на заводе было приостановлено, акции завода на тот момент полностью принадлежали московскому ООО «Финтеко». Начались массовые сокращения, директора стали сменять друг друга, а имущество вывозиться с территории. Предприятие простаивает с 2017 года, а 250 сотрудникам задолжали сумму в 35,5 млн рублей. Население Сосновки к 2018 году сократилось до 11 027 человек.


К апрелю 2019 года на заводе осталось всего 17 сотрудников. В апреле 2019 года активисты записали видеообращение президенту Владимиру Путину, считая, что завод еще можно спасти, привлекая внимание общественности. 1 мая 2019 года бывшие сотрудники провели митинг в защиту завода.


Товарищи трудящиеся, когда “высокоэффективные буржуазные  менеджеры” заявляют, что СССР ничего не производил, кроме галош африканцам, обращайтесь к историческим научным источникам. Вы узнаете, что советские сосновские траулеры поставляли в Финляндию, Германию, Австрию, США и другие капиталистические страны, потому что их покупка и эксплуатация была выгоднее для капиталистов, чем постройка своих судов.


Когда антисоветчики эмоционально и бездоказательно рассказывают оболваненному и разобщенному трудовому народу, что СССР был тюрьмой народов, обращайтесь к статистике, и вы узнаете, что население той же Сосновки при советской власти выросло в 23,4 раза, а при российском “неправильном капитализме” сократилось уже на 34%.


Какая участь ожидает российских трудящихся? Дальнейшие банкротство и закрытие предприятий, сокращение количества рабочих мест, зарплат и социальных обязательств, причем по единственной причине — сиюминутное получение прибыли. Просто бизнес, и ничего личного. Зачем развивать судостроительный завод в той же Сосновке, если выгоднее закупить суда у “бездуховных” и вражеских зарубежных партнеров, заплатив им барышами с продажи “народных” природных богатств, которые принадлежат кучке эксплуататоров?


Какая участь ожидает жителей малых и средних российских городов? Эти города будут все быстрее умирать, лишенные поддержки буржуазного государства. Государства диктатуры буржуазии, у которого есть средства и возможности для поддержки кучки олигархов, но нет денег для учителей, врачей, пенсионеров, детей и инвалидов. И в итоге жителям этих городов придется перебираться в десяток крупных городов, бросая свои квартиры, большинство из которых построено при советской власти. А в крупных городах их ждет существование в тяжелых бытовых условиях и постоянная конкуренция за работу с себе подобными.


Эти обстоятельства, как и все более развивающиеся средства социальных коммуникаций,  приведут российский пролетариат к осознанию необходимости объединения и коллективной защиты своих прав, на научной базе марксизма-ленинизма.


Пролетарии всех стран, соединяйтесь под знаменем научного коммунизма!


Источники: 1, 2, 3, 4


 



Источник: Сосновский судостроительный завод обанкрочен банком госкорпорации “Ростех”
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Легендарные советские крейсеры пустят в утиль


О неожиданном решении рассказали «Известиям» сразу несколько источников в военном ведомстве. Утилизацию планируют завершить до конца 2021 года. Самым сенсационным станет уничтожение двух тяжелых атомных ракетных крейсеров «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Лазарев» проекта 1144 «Орлан». Кроме них на металлолом разрежут четыре атомные подводные лодки: К-448 «Даниил Московский», К-221 «Петропавловск-Камчатский», К-433 «Святой Георгий Победоносец» и К-232 «Подольск», сообщил источник в Главкомате ВМФ. Утилизация обойдется в 2,7 млрд рублей.


Подлодки и первые корабли проекта «Орлан» «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Лазарев» полностью отслужили свой срок, считает бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.


— Эти корабли были совершенными для своего времени, но их ресурс не безграничен, — рассказал эксперт. — «Адмирал Ушаков» — первый советский атомный крейсер, он был передан флоту в 1980 году и прослужил больше жизненного срока в 30 лет. После этого наступает износ корпуса и основных систем корабля, поэтому капитально ремонтировать его смысла нет. К тому же не все корабли можно приспособить под новые системы вооружения. Целесообразнее построить новый, более современный крейсер или подлодку, которые прослужат гораздо дольше устаревшего корабля. Нужно сказать «Орланам» спасибо, они честно служили ВМФ.


ВМФ не потеряет в своей боевой мощи, так как утилизированные корабли и подлодки заменят на новые, рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков.


— Все эти подлодки и корабли заслужили уважение у военных моряков. К тому же «Орланы» как вид не умрут: будут модернизированы два других крейсера серии, — напомнил военный эксперт. — Они получат самое современное вооружение.


Утилизированные субмарины заменят на атомные подводные лодки стратегического назначения проекта «Борей» и многоцелевые «Ясени». В ближайшее время на Северный и Тихоокеанский флот будет отправлено пять «Бореев».


Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» может быть списан в случае, если промышленность и Минобороны не решат вопрос с заменой дока, необходимого для завершения ремонта корпуса корабля. Сейчас единственный российский авианосец ждет решения своей судьбы у стенки 35-го судоремонтного завода в Кольском заливе. «Известия» разбирались в перспективах.


«Не все считают продолжение ремонта целесообразным», — отметил собеседник «Известий» в военном ведомстве. «Есть разные мнения, в том числе и сводящиеся к тому, что на эти деньги лучше построить пару фрегатов или атомную субмарину», — добавил он.


По мнению собеседника редакции, «Кузнецов», если и вернется в строй, скорее всего будет использоваться в качестве учебного корабля и в дальние походы больше отправляться не будет.


«Возможно оптимальным был бы его перевод на Черное море, где в силу лучших климатических условий «Кузнецов» мог бы более эффективно выполнять задачи учебного авианосца, но это имеет смысл только в случае принятия принципиального решения о заказе нового авианесущего корабля для ВМФ России», — отметил собеседник редакции.


Практически к 1946 году осталось только две военно-морские державы: США и Великобритания. Прибрежный и малочисленный флот СССР никак не мог сравниться с громадным военно-морским потенциалом, созданным США для борьбы на просторах всего Мирового океана с подводными силами Третьего рейха и авианосным императорским флотом Японии. Ведь в составе военного флота США к концу войны было более ста авианосцев!


В течение первого послевоенного десятилетия СССР продолжал выполнять слегка откорректированный вариант кораблестроительной программы 1937 года. По предложению Главного штаба ВМФ СССР по десятилетнему плану 1946 года планировалось построить 4 линейных корабля и 10 тяжелых (фактически — линейных) крейсеров, 84 крейсера, 12 авианосцев, 358 эсминцев и 495 подводных лодок. Фактически ставилась задача за 10 лет создать военный флот, если не равный, то хотя бы сравнимый с военным флотом США и превзойти флот Великобритании. 16 октября 1946 года была утверждена откорректированная десятилетняя программа военного кораблестроения на 1946-1955 гг. В соответствии с ней планировалось расширенное строительство крупных надводных кораблей, в частности, четырех тяжелых крейсеров — типа «Сталинград» (пр.82), 30 легких крейсеров типа «Чапаев»/ «Свердлов» (пр.68К/68-бис), 188 эсминцев пр.30/41 и 367 подводных лодок.


Своего пика ВМФ СССР достиг в 1985 году, тогда состав флота насчитывал в сумме 1561 кораблей и по своему боевому потенциалу уступал лишь ВМФ США.


«СССР на конец 1980-х годов: 64 атомные и 15 дизельных подводных лодок с баллистическими ракетами, 79 подводных лодок с крылатыми ракетами (в том числе 63 атомные), 80 многоцелевых торпедных атомных подводных лодок (все данные по ПЛ на 1 января 1989 года), четыре авианесущих корабля, 96 крейсеров, эсминцев и ракетных фрегатов, 174 сторожевых и малых противолодочных корабля, 623 катера и тральщика, 107 десантных кораблей и катеров. Всего 1380 боевых кораблей (не считая вспомогательных судов), 1142 боевых самолёта (все данные по надводным кораблям на 1 июля 1988 года).»


В 1991 году на судостроительных предприятия в СССР строились два авианосца (из них один атомный), одиннадцать подлодок с баллистическими ракетами, а также 18 многоцелевых атомных и семь дизельных подлодок. Ко всему прочему, было заложено десять эскадренных миноносцев и больших противолодочных кораблей и большое количество менее крупных кораблей всех типов.


Что происходит с военным флотом РФ?


— Состояние ВМФ России действительно плачевное — а с чего ему быть хорошим?— отмечает президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук, капитан 1 ранга Константин Сивков. — Мы строим на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге фрегаты проекта 22350 и корветы проекта 22380. Плюс на «Адмиралтейских верфях» подводные лодки проекта 636 «Варшавянка». Эти субмарины, оснащенные крылатыми ракетами «Калибр», способны погружаться на глубину в 300 метров, развивать надводную скорость в 20 узлов, и находиться в автономном плавании 45 суток.


К новым кораблям и подлодкам, разумеется, вопросов нет. Но практически все остальные боевые единицы в нашем флоте — в печальном состоянии.


Кораблей, которые реально выходят в море, можно по пальцам пересчитать. Это три крейсера. Причем флагман Северного флота, тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», впору уже сегодня ставить на капремонт — он выработал ресурс. Планируется, что «Петр» встанет на ремонт с модернизацией не позже 2020 года, даже не дожидаясь возвращения на службу крейсера «Адмирал Нахимов», который должен быть готов к 2022 году.


Есть еще эскадренные эсминцы проекта 956 с котлотурбинной силовой установкой. Но что-то не видно, чтобы они в последнее время куда-то серьезно ходили.


Помимо этого, у нас имеется три-четыре больших противолодочных корабля, которые могут выйти в море. Плюс по три-четыре фрегата и корвета.


И это — все. Все, что есть «живого» в нашем Военно-Морском флоте. Я здесь не рассматриваю корабли ближней морской зоны. Это по сути катера, и с ними ситуация попроще.


— По подлодкам точных данных, по понятным причинам, нет. Но не думаю, что ситуация с ними кардинально лучше, чем с надводными кораблями. Скажем, по сведениям из открытой печати, в 11-й дивизии атомных подводных лодок всего четыре многоцелевые АПЛ — К-560 «Северодвинск», К-119 «Воронеж», К-266 «Орел», К-410 «Смоленск». И одна-единственная К-317 «Пантера» в 24-й дивизии из Гаджиево. Остальные субмарины того же удачного проекта 971 давно не выходят в океан.


— Я лично считаю, что флот нынешняя власть загубила. И продолжает губить. Потому что денег на постройку новых кораблей в достаточном количестве в бюджете нет.


Так происходит, я считаю, потому что государственные деньги уходят на поддержку олигархов и банкиров. И в конце концов оказываются за рубежом.


Остались ли в РФ заводы, способные строить, подобные советским крейсерам, крупные суда, насыщенные высокоточным и высокотехнологичным оборудованием? Если судить по отзывам рабочих с судостроительных заводов Ярославской области, то едва ли. Пролетарии  судостроительных заводов рассказывают, как им приходится строить суда вопреки всей системе управления буквально “на коленке”, о том, как их не могут обеспечить нормальной документацией, нормальным инструментом и оборудованием. О том, как им не оплачивают простои по вине работодателя, как не оплачивают по ТК сверхурочные работы и работы в выходные дни. О том, как на просьбы к руководству навести порядок, они слышат ответ начальников цехов: “Давайте просто разозлимся и сделаем этот заказ!” О том, как их судостроительные заводы медленно идут ко дну, видимо, вместе со всей судостроительной отраслью и военно-морским флотом страны…


Источники: 1, 2, 3


 


 


 



Источник: Легендарные советские крейсеры пустят в утиль
Политштурм, социализм, марксизм, коммунизм

Атомный крейсер "Киров" отправляется на распил

Госкорпорация «Росатом» намерена потратить не более 150 миллионов рублей на разработку проекта распила корабля, который в настоящее время с невыгруженным ядерным топливом находится на северодвинском заводе «Звездочка». (ссылка на сайт госзакупок:http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/comm..). Как ожидается, утилизация корабля завершится до конца 2016 года.

(ист. - http://www.interfax.ru/russia/458718)

Тяжелый атомный ракетный крейсер (сокр. ТАРК) «Киров» был построен в рамках проекта 1144 «Орлан». Он стал головным кораблем в группе из четырех первых в Советском Союзе атомных крейсеров. В более позднее время на вооружение ВМФ были приняты «Фрунзе», «Калинин» и «Юрий Андропов», переименованными в горбачево-ельцинские годы в «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий». Сам же «Киров» в 1992 году стал «Адмиралом Ушаковым».

Крейсера проекта «Орлан» — это мощнейшие военные корабли с широким кругом решаемых задач. Их длина равна 248 метров, а водоизмещение составляет 28000 тонн. В экипаж входят 760 офицеров, мичманов и матросов. Ядерная силовая установка мощностью 163 тыс. л.с. обеспечивает скорость в 31 узел и автономность в 60 суток. Она способна обеспечивать теплом и электроэнергией город с численностью населения в 150 тыс. человек.

Советская власть построила ТАРК "Киров" за 4 года (!): 26 марта 1973 года на Балтийском Заводе было начато строительство, а спуск на воду состоялся 27 декабря 1977 года.

Позор и предательство нынешней власти в России, заключается в том, что крейсер стоял "на модернизации" в Северодвинске аж с 1999 года (!), т.е уже 16 лет. Естественно, никаких серьезных работ на нем не проводилось, а выделенные деньги исчезли в никуда.

Полюбуйтесь и на прямое доказательство вранья и лжи нынешней власти - осенью 2012 года в Общественную интернет-приемную Заместителя Председателя Правительства России Дмитрия Рогозина поступил вопрос:

«Уважаемый Дмитрий Олегович! К Вам обращаются тысячи людей, служивших в разное время на атомном крейсере «Киров», который в настоящее время стоит на приколе в г.Северодвинске. В 2009г мы обратились к Президенту РФ с просьбой разъяснить нам дальнейшую судьбу корабля...

Не будем утомлять Вас военной терминологией о предназначении атомных крейсеров данного проекта, а скажем в двух словах: атомный крейсер – это мощь флота и престиж страны!

Уважаемый Дмитрий Олегович! Помогите нам (и стране!) спасти наш крейсер! Председатель совета ветеранов атомного крейсера «Киров», В.Р., Секретарь совета – Б.П. »


Читаем ответ Рогозина:

«Крейсер "Киров" (ныне "Адмирал Ушаков") возвращен в состав Военно-Морского Флота. В настоящее время ведется разработка проекта модернизации кораблей этого типа.»

Ссылка на официальный сайтhttp://oborona.gov.ru/pages/330/#kirov уже не работает - свое вранье они недавно подтерли, но в Интернет-архиве хранятся копии страницы за 2012 год:
http://web.archive.org/web/20121003005508/http://oborona.gov.ru/pages/330/

Выводы делает каждый для себя сам.